Рисуют во льдах гигантские картины, выполняя обычную работу

Прокладка каналов, околка судов и пристаней, строительство причалов прямо во льдах. Повседневная работа атомных ледоколов оставляет следы, которые напоминают гигантские картины участников фантастического пленэра. По крайней мере, так показалось моим коллегам Владимиру Кострову и Владиславу Егорову. Продолжаем совместный проект Госкорпорации Росатом, Атомфлота и ГТРК "Мурман".

"С ходового мостика, это примерно высота 11-этажного дома, хорошо видно, насколько неоднородно бескрайнее ледовое поле. Подобно сложной автомагистрали оно прорезано главными и второстепенными дорогами, сложными развязками, съездами. Именно атомные ледоколы, как художники-супрематисты, создают эту четкую арктическую геометрию на рельефном холсте, придуманном самой природой", – рассказал корреспондент Владимир Костров.

Конечно, не ради искусства. Каналы служат артериями для движения судов во льдах. Большинство из них берут под проводку атомные ледоколы Госкорпорации Росатом – на буксирвплотную или методом лидирования. Конечно, некоторые буксиры, танкеры или сухогрузы способны самостоятельно работать в проложенных каналах, но, как правило, внутри бухты или непосредственно вблизи портовой инфраструктуры. Что касается газовозов и танкеров ледового класса с большим водоизмещением, то благодаря таким каналам они спокойно заходят в устья сибирских рек и без приключений добираются в порт назначения. Одним словом, если видно, что лед подвергался значительному воздействию – это явно следы рабочих операций атомного ледокола.

"Операций в целом не так уж и много. Стандартные. Вы у нас находитесь, почти все видели – околка, подход для взятия на буксир, проводка на буксире вплотную, – это чаще всего в припаянном льду по каналу, либо проводка лидированием. Далее – обработка причала. Мы с вами как раз обрабатывали бухту Север. Когда обрабатывали подходные, отходные каналы", – пояснил старший помощник капитана универсального атомного ледокола "УРАЛ" ФГУП "Атомфлот" Пётр Рощин.

Особый интерес представляет операция по постановке судна на необорудованный берег – к ледовым причалам.  Ледокол ровно по заранее сделанным насечкам ломает края припаянного льда, как на этих кадрах. Задача оборудовать такой причал, что называется, в чистом поле, – не из легких. Подготовленный атомным ледоколом канал должен быть строго прямым, а его кромки — без надломов.

Обеспечить отводку судна от стационарного причала, потом подводку к нему другого – тоже задача не из простых. Требуется провести околку льда вокруг причала, потом вокруг судна. Работа подчас ювелирная. Сейчас мы видим, как бешено закручивается в водовороты смесь воды и льда. Одним словом, – "центрифуга". 

"Этот приемчик мы используем для того, чтобы, допустим, выкрутить нос, когда производим околку и надо судно вывернуть. Винт, который находится со стороны окалываемого судна, мы запускаем на обратный ход, в раздрай называется. Получается, что перекладками пера руля и вращением бортового винта получаем эффект циркуляции воды, которая делает разряжение между нашими бортами, и за счет этого судно "изменяет нос", выкручивается на наш канал", – объяснил капитан универсального атомного ледокола "Урал" ФГУП "Атомфлот" Виктор Сурядов.

"Галочка", "звездочка", "зарубка" – эти и другие "художественные" приемы используют атомные ледоколы в зависимости от толщины и типа льда. Приемы надежные и проверенные временем. И все же… когда в очередной раз смотришь с высоты на всю эту арктическую геометрию, нет-нет, но задумаешься: а ведь дело не только в решении сугубо практических задач. Как ни крути, в работе атомных ледоколов чувствуется любовь к искусству.