"Вести Мурман" в Миассе: вспомним 85-летнюю историю легендарного автозавода "Урал"

"Вести Мурман" принимают участие в международном медиафоруме "Опережающие время. Люди науки", который проводится в Челябинской области. В этом году его главным партнером стал автозавод "Урал". Об истории предприятия, легендарных машинах и "арктической" разработке – в сюжете Владимира Кострова.

Он был рожден в военное время. Осень 1941-го, из Москвы эвакуируют автозавод ЗИС. Двигатели, коробки передач решили собирать на Урале. Подходящая площадка, учитывая потребности в электроэнергии, нашлась в Миассе. В условиях дефицита снабжения первые цеха возводили из дерева.

"Фактически начали выпуск продукции под открытым небом. 30 ноября принято решение, 14 декабря пришел первый эшелон, а 6 марта 1942 года выпущена первая продукция", - пересказал генеральный директор автомобильного завода "Урал" Павел Яковлев.

Страна остро нуждалась в автомобилях, и завод перевели на полный цикл сборки. 8 июля 1944-го с конвейера в Миассе сошел первый грузовичок ЗИС-5. Предельно простая конструкция, деревянная кабина, ноль комфорта. Но именно он стал главной рабочей лошадкой на фронте, в тылу и на послевоенных стройках. Из-за дефицита бензина завод даже освоил в сжатые сроки производства машин на альтернативном топливе.

"Машина на дровах – это не шутка. Знакомьтесь: ЗИС-21А, образец 1951 года. С двух сторон вот такие вот печки, на самом деле газогенераторы. Загружается щепа, торф, уголь – ну, в общем, все, что может, гореть, поджигается. Газ проходит через фильтры и подается в двигатель. Объем топливных баков вот этого чуда – 85 кг деревянных чурок. Поехали", - рассказал корреспондент Владимир Костров.

Название грузовиков менялось: вначале УралЗИС, с 1962-го УралАЗ, а с появлением в середине 60-х Урала-375, закрепилось сегодняшнее название. До 90-х машины уральского автозавода исправно служили и в армии, и на гражданке. Не было в стране ни одной стройки, которая бы обошлась без них. В 90-е завод еле выжил. Но об этом не будем. Сейчас на нем трудятся десять тысяч человек в две смены, конвейер движется, "Уралы" выпускают для Министерства обороны и гражданского сектора.

"Неутомимый трудяга "Урал" по-прежнему брутален, хотя и напичкан всевозможной электроникой, которая помогает водителю в различных режимах движения", - отметил Владимир Костров.

Эти машины всегда были незаменимы там, где дороги – условность, а за бортом может быть и -50. Одна из перспективных разработок – спецавтомобиль для Арктики.

"Что касается Арктики, вот в таком ее виде, то есть проект не закончен, то есть он в настоящий момент прорабатывается дальше. Реализован уже, насколько я знаю, в трех экземплярах. То есть идет дальнейшая его разработка. Конечные цели, которые будут поставлены, ну я думаю, они будут у нас в дальнейшем реализованы силами нашего коллектива", - подчеркнул заместитель руководителя пресс-службы автомобильного завода "Урал" Виталий Вагнер.

Сейчас уральский автозавод выпускает 15 тысяч машин в год против 30-40 тысяч в советскую эпоху. Но если в СССР это были, по сути, две модификации, то сегодня – почти 100, включая специальную технику.