Стальной характер "тарасовцев"

Главная задача морского буксира "Анатолий Тарасов", названного в честь легендарного тренера хоккейной сборной СССР, – выполнение широкого спектра буксировочных операций. Экипаж однопалубного судна с ледовым усилением – всего пара десятков человек. Эта небольшая команда управляет настоящей рабочей лошадкой флота, готовой к любым испытаниям в суровых северных условиях.

Без шаблонов

Этот труженик моря появился на свет в Ленинградской области на заводе с красивым названием "Пелла". Пополнивший ряды Северного флота в конце 2014 года буксир получился довольно крупным (почти 35 метров в длину при водоизмещении 876 тонн) и многофункциональным. Он может выполнять широкий круг обязанностей, таких, как спасательные операции, тушение пожаров, оказание помощи судам. Особую стать ему придает окраска, стилизованная под российский флаг: белая рубка, синий корпус и красная подводная часть.

"Наша главная задача — буксировка кораблей, подводных лодок, крупнотоннажных судов, плавучих кранов, кантовка в стесненных акваториях, постановка мишеней. Работаем в Баренцевом и Белом морях, с удалением от мест укрытий до 50 миль", ― вводит в курс дела капитан буксира "Анатолий Тарасов" Герман Нариманов.

Буксировка — это целая наука, которая имеет свои правила и законы. Здесь нет шаблонов. То, что для обывателя кажется простым маневром на водной глади, для команды — довольно рискованная операция.

"Буксировка крупных объектов — это всегда непростая задача. Здесь речь идет не о простой тяге за счет мощности, а о высшей степени навигационного искусства. Есть разные способы: кильватерный, лагом, носом... Каждый требует от экипажа максимальной собранности", ― поясняет Герман Геннадьевич.

Буксир оснащен по последнему слову техники: есть современное навигационное оборудование, радиостанции, в наличии все необходимое для полноценной работы и быта — от посуды и спецодежды до постельных принадлежностей и инструментов. Главное отличие "Анатолия Тарасова" от рейдовых буксиров — повышенная мощность, делающая его настоящим морским тяжеловесом.

"У нас две лебедки — носовая и кормовая. Кормовая оснащена стальным буксирным тросом длиной 700 метров для морских буксировок. Носовая двухбарабанная буксирная лебедка с высокомодульными буксирными канатами повышенной прочности предназначена для буксировки и обеспечения швартовых операций судов и кораблей на внутренних рейдах порта", ― рассказывает капитан.

Самое сложное в работе, признается он, это непредсказуемость.

"Каждая буксировка всегда происходит по-новому. Никогда не бывает одинаковых: сегодня погода одна, завтра - другая, ветер, течение".

В памяти капитана множество рейсов, но один из самых запоминающихся — буксировка плавдока "Свияга" с легендарной подводной лодкой К-3 "Ленинский комсомол", которая теперь заняла свое место в музее Кронштадта.

"Буксировка была интересной и очень запоминающейся. Мы даже запечатлены на фотографиях, находящихся в музее военно-морской славы", ― уточняет капитан.

Каждому моряку – свой подход

Правая рука капитана буксира — старший помощник Евгений Назин. Круг его обязанностей широк — это и снабжение судна всем необходимым, и подготовка личного состава. Евгений также отвечает за проведение тренировок экипажа, чтобы каждый четко знал, как пользоваться противопожарным и аварийно-спасательным оборудованием. Навык применения средств борьбы за живучесть, доведенный до автоматизма, ― основа безопасности, которая на флоте превыше всего.

"На судне регулярно проводятся учения — борьба за живучесть, тушение пожара в отсеке, действия при затоплении или покидании судна. Все отрабатывается штатно, по плану. Ведутся журналы учета подготовки, принимаются нормативы. Также проверяется техническая составляющая -штурманская, механическая и радиотехническая подготовка — корректируются ли карты, все ли в порядке со связью. Совместно с капитаном перед каждым выходом в море заполняется контрольный лист, где сверяется готовность буксира к походу", ― рассказывает Евгений Евгеньевич.

Коллектив на буксире сплоченный. Все стараются помогать друг другу и четко исполняют свои обязанности. Старпом отмечает, что к каждому члену экипажа нужен индивидуальный подход — все люди разные. Приходя на судно, он всегда обращает внимание на настрой моряков, что помогает в организации работы.
 
Старшему помощнику нужно всегда быть начеку, управлять подчиненными, постоянно поддерживать связь с береговыми постами, ведь в море расслабляться нельзя.

"Маршрут любого перехода заранее разрабатывается штурманом и утверждается капитаном. На карте отмечаются места укрытия — бухты или якорные стоянки, где можно, к примеру, переждать непогоду. Если капитан видит угрозу безопасности, мы запрашиваем "добро" и уходим в укрытие. Волну в 1,5 — 2 метра, конечно, видеть страшновато, но мы используем метод перемены галсов, чтобы минимизировать влияние качки на судно. И, на наше счастье, в экипаже никто морской болезнью не страдает", ― поясняет старпом.

Счастливые люди

Пропульсивная установка, которая позволяют буксиру разворачиваться на 360 градусов на месте, — гордость "Анатолия Тарасова".

"Эта техника — совсем другая эпоха. Раньше, на советских судах, все можно было сделать на коленке, ремонтопригодность широкая была. Здесь же — электроника", ― считает старший механик буксира Сергей Жирнов.

К эксплуатации новой матчасти Сергей Александрович был готов. Говорит, помогло его хобби - диагностика автомобилей.

"Принципы те же: управление, контроль. Просто масштаб немного другой", ― поясняет он.

Сергей Александрович руководит коллективом из восьми человек: механиками, мотористами, электриками. Для сравнения: на морских буксирах проекта 745 типа МБ-100 машинная команда насчитывает 19 человек. Здесь все компактнее, современнее, а ответственности не меньше.
В машинном отделении Сергей Александрович — главный "по хозяйству". Он знает, как "лечить" любой механизм, может услышать неисправность по звуку. На буксире все называют его "дедом" — это не панибратство, а знак высочайшего почтения.

С новичками, которые приходят с других судов, он проводит инструктажи и принимает зачеты лично.

"Разница огромная. Даже в переходе на береговое питание. Здесь много автоматики, но человек обязательно должен понимать, что он делает", ― подчеркивает старший механик.

Коллеги рассказывают, что к Сергею Александровичу часто обращаются за советом даже с других судов — признают высокую квалификацию и природную смекалку.

"Стараемся просто поддерживать механизмы в работоспособном состоянии. Работа рутинная, но ответственная", ― отмахивается он.

В море всегда много занятий: несение вахты, контроль параметров, переключение механизмов для равномерной выработки ресурса. А в случае учебной тревоги по борьбе за живучесть именно на стармехе — управление насосами и водоотливными средствами.

"Капитан отвечает за навигацию и безопасность плавания, я — за то, что позволяет судну жить: двигатели, электричество, воду, бытовые механизмы. Мы с капитаном в тесной связке. В море нельзя "припарковаться на обочине". Все должно быть под контролем", ― поясняет Сергей Жирнов.

За 30 лет работы он многое повидал, но, несмотря на колоссальный опыт, Сергей Александрович остается человеком, искренне увлеченным своим делом.

"Мы идем на работу с удовольствием. И домой возвращаемся с удовольствием. Наверное, поэтому мы — счастливые люди", ― с житейской мудростью заключает он.

Как подлодку закружили

Одна из ключевых фигур в команде буксира — боцман Алексей Дюльгер. В его подчинении два матроса. Вместе они несут вахту, обеспечивая безопасность швартовок и буксировок в акватории.

В их ведении швартовые и якорные устройства, спасательные плоты и главный рабочий инструмент буксира — трос.

"Буксировка — это наша основная задача. Моя обязанность — участвовать в заводке буксира и руководить этим процессом", ― объясняет моряк.

Рабочий график боцмана цикличен и зависит от времени года.

"Зимой на палубе главное — это уборка снега. Летом — подготовка к покраске и сама покраска. А работа самого судна, она всегда одна и та же. Самое важное - добросовестность. Если ты что-то поручил, человек должен подойти к этому ответственно. Переделывать в море некогда, а отказ механизма из-за чьей-то халатности может стоить слишком дорого", ― говорит Алексей.

За годы практики в памяти боцмана накопилось множество занятных историй. Запоминающимся случаем стала работа с подводными лодками — задача не для слабонервных.

"Самое интересное началось, когда тащили ее в Горле Белого моря. Она же огромная, махина! Там такое течение, что лодка стала догонять буксир. Пришлось делать циркуляцию (разворот по кругу), чтобы она сбросила скорость. Вот это врезалось в память", ― оживляется боцман.

По словам боцмана, буксировка вообще считается одной из самых опасных работ. Нужно не только грамотно завести трос, но и постоянно следить за его натяжением и по сторонам смотреть внимательно.

Спокойный и наблюдательный

Еще один важнейший человек на буксире — штурман Максим Рыбаловский. В море у него особая роль — штурманские вахты по шесть часов. Казалось бы, современные технологии давно упростили навигацию. Но судоводитель старой закалки не привык доверять только показаниям приборов.

"Конечно, у нас есть локатор, эхолот, пеленгатор. Но и линейка с циркулем под рукой. На каждом повороте, каждые полчаса мы обязаны определить местоположение. Сверяемся, замеряем расстояние до берега по пеленгам, докладываем капитану", ― улыбается Максим.

Спросила я у штурмана о самых интересных в его практике рейсах. Таким стала буксировка плавдока из Северодвинска в Снежногорск, а потом в Кронштадт.

"Буксировали плавучий док "Свияга". В Снежногорске на него погрузили подводную лодку К-3 "Ленинский комсомол" и потащили в Беломорск. Далее через внутренние воды - в Кронштадт. Буксировка такого гиганта - задача, требующая ювелирной точности и спокойствия", ― рассказывает Рыбаловский.

Спокойствие, по словам штурмана, ― главное качество в его профессии. На втором месте — наблюдательность.

Вкусно, как дома

Обеспечение питания экипажа — задача не менее важная, чем швартовые операции. На буксире "Анатолий Тарасов" за эту миссию уже десять лет отвечает Валентина Кондратова. Благодаря ей на камбузе всегда пахнет свежей выпечкой, а мужчины признаются: здесь кормят, как дома, а то и лучше.

"У нас повар с ресторанным опытом, кормит разнообразно и вкусно", ― хвастают моряки.

Как рассказал старший помощник капитана Евгений Назин, вопрос питания на судне решается коллегиально и строго по регламенту.

"Меню на неделю мы составляем вместе: я, повар и артельщик. Садимся, смотрим, какие продукты есть на складе, и утверждаем список у капитана. Выбор блюд, конечно, зависит от того, что имеется в наличии", ― поясняет старпом.

Продукты выдаются повару ежедневно в 8 утра под контролем дежурного по судну. После приготовления обязательна процедура снятия пробы: старпом или капитан лично проверяют качество пищи.

"У нас так называемая третья норма снабжения. В нее входит более 50 наименований: от мяса, рыбы и круп до колбасы, сыра, сгущенки и печенья. От обычной сухопутной нормы она отличается, конечно, в лучшую сторону", ― рассказывает старший помощник.

Разнообразие ассортимента, по его словам, позволяет готовить полноценно. На первое — борщи, щи, рассольники или гороховый суп, на второе - различный выбор гарниров (гречка, рис, картофель, макароны, пшеничная каша) и мясных блюд (гуляш, котлеты, "ежики", отбивные с сыром).

"Любимое блюдо выделить сложно — все вкусно! Готовят нам и макароны по-флотски, и плов, и гуляш. У нашего повара отличная фантазия. Делает она и разные салаты — витаминный, свекольный, с квашеной капустой".

На вопрос о фирменных блюдах Валентина Владимировна пожимает плечами: никаких секретов и экзотики.

"На других судах спрашиваешь — у них, к примеру, солянка только по праздникам. А у нас она каждую неделю", ― улыбается повар.

Главный ингредиент каждого блюда, по признанию Валентины Владимировны, ― ее старание.

"Я особо не пользуюсь специями и сложными приправами. Просто готовлю с душой. Наверное, поэтому ребятам нравится".

Камбуз буксира достаточно компактный и весьма комфортный. Валентина Владимировна с гордостью демонстрирует свое рабочее место.

"Посмотрите на плиту — она очень удобная. А духовка вообще супер! Выпечка у нас каждый день. Вот сейчас буду тесто ставить. Тортики делаем, пирожки. Все, что душе угодно", ― говорит она.

В ее распоряжении — миксеры, холодильники, все под рукой. Готовит она всегда на один прием пищи, чтобы все было свежим. Помогает ей во всем буфетчица Татьяна Тропина.

"Татьяна Владимировна постарше меня, она всю жизнь на судах проработала. У нее опыта даже больше. Иной раз посмотришь, как она делает, и берешь на вооружение. Сработались мы отлично", ― делится повар.

В море Валентина Владимировна выходит регулярно. Походы длятся до двух недель.

"На время качки у нас есть специальные штормовки — закрепляем кастрюли, чтобы ничего не летало. А морская болезнь меня не берет. Я на судах в третьем поколении. Дедушка работал старшим матросом на пароходе, папа был начальником радиостанции на "Дубне", муж тоже ходит в море — он работает на судне "Академик Исанин". Видимо, морская кровь", ― улыбается она.

Вопреки обстоятельствам

Хотя на буксире, названном в честь хоккейной легенды, нет культа его личности, имя накладывает особый отпечаток.

"Называют нас "хоккеистами". "Тихонов" (буксир такого же проекта) и "Тарасов" в море пошли", ― улыбается капитан судна.

Сами моряки с интересом смотрят знаковые матчи, болеют за ЦСКА и команду штаба Северного флота "К-21". В коридорах буксира есть стенд, посвященный Анатолию Владимировичу Тарасову.

"Для нас это большая честь и ответственность, что буксир носит имя знаменитого тренера. Анатолий Тарасов учил побеждать вопреки обстоятельствам. В море это умение — главное", ― говорит Герман Геннадьевич.

"Есть ли у моряков традиции?", ― спрашиваю я напоследок.

"Есть! Отмечаем ежегодно день спуска на воду нашего буксира, с праздничным обеденным меню, а на дни рождения коллег обязательно пекутся пироги и торты — сладкий стол для всей морской "семьи". Шутки тоже любим. Одна живет стойко: на корме часто можно увидеть надпись "Берегись буксира". У нас говорят, если попадешь на борт - на всю жизнь станешь буксировщиком. Дело это нам и вправду нравится, - признается капитан", ― отвечает Герман Геннадьевич.