Зачем в машинном отделении атомного ледокола установили дизельные генераторы?

Предусмотреть даже то, что практически не может случиться. Какие устройства гарантируют стабильную работу ядерной энергетической установки атомного ледокола в любых ситуациях? Продолжаем совместный проект Госкорпорации Росатом, Атомфлота и ГТРК "Мурман".

Еще один обычный рабочий день. Атомный ледокол "Урал" буксирует вплотную танкер "Анабар", названный именем якутской реки, впадающей в море Лаптевых. Из-за характерной формы носа с ним придется повозиться чуть дольше, но это потом, когда приблизимся к поселку Воронцово. А пока на горизонте – обледенелые обрывистые берега мыса Шайтанского. В далеком прошлом на нем находилось святилище местного народа, ненцев. Отсюда до Воронцово еще километров 100, значит, когда придем, стемнеет. 

Середина марта, Арктика нещадно обжигает морозным ветром за минус тридцать. Без спецодежды на палубе долго не протянуть, как ни танцуй. Переместимся туда, где теплее. Нам сегодня обещали показать генераторы, которые обеспечивает резервное электроснабжение.

В атомной отрасли обеспечивается максимальная степень надежности механизмов. Во всех системах предусмотрено резервирование оборудования. Но даже если допустить ситуацию на грани фантастики, при которой ледокол полностью или частично лишается электропитания от главных турбогенераторов, то немедленно включатся в работу резервные дизель-генераторы. Их на "Урале" два. Главная задача – обеспечить электропитанием оборудование ядерной энергетической установки ледокола, ответственное за управление и охлаждение ядерных реакторов.

"Он у нас в четырехтактном исполнении, номинальная мощность 2000 киловатт. 6 цилиндров. Рядный. Они у нас обеспечивают питанием полностью все нужды ледокола. И еще могут обеспечить резервный ход. То есть, чисто на этих двух резервных дизель-генераторах мы можем дойти в аварийной ситуации до любого порта", – показал моторист-машинист 1-го класса универсального атомного ледокола "Урал" ФГУП "Атомфлот" Станислав Елецкий.

Но и резервные дизель-генераторы – это еще не все. Если представить куда более фантастический сценарий, по которому с ними что-то пошло не так, на этот случай есть три аварийных дизель-генератора. Запускаются от аккумуляторов, в крайнем случае – вручную.

"Запускать аварийный дизель-генератор с помощью "кривого" стартера обязан уметь каждый член экипажа. Пассажиры – не исключение, поэтому сейчас практикуемся", – рассказал корреспондент Владимир Костров.

"Второстепенного в нашей работе не бывает. Наш ледокол, как маленький город. Тут все зависит даже от какой-то мелкой системы, мелкого оборудования, все должно быть всегда в работе. Для этого всегда есть резервное. Не бывает такого, чтобы какой-то узел будет отключен", – отметил моторист-машинист 1-го класса универсального атомного ледокола "Урал" ФГУП "Атомфлот" Станислав Елецкий.

Пока изучали оборудование, над Енисеем опустилась ночь. Остался последний рывок: подвести буксируемый танкер "Анабар" к заданной точке рядом с Воронцово. Но для этого надо вырулить из судоходного канала влево. А за бортом – типичный лед припай в метр толщиной.

Поэтому буксируемое судно отцепляют. Ледокол отходит назад, делает зарубку. Это как развернуть машину в несколько приемов на узкой дороге. И так несколько раз. Теперь снова возьмем танкер на буксир вплотную и поедем дальше. Такая работа.