Нос к корме, усы внатяжку. Как атомный ледокол "Урал" буксирует суда методом "вплотную"

Десятки буксировок за один рейс. Какой же способ проводки судов во льдах применяют чаще и почему? Ответы в материале Владимира Кострова и Владислава Егорова, которые побывали на борту атомного ледокола "Урал". Продолжаем совместный проект Госкорпорации "Росатом", "Атомфлота" и ГТРК "Мурман".

"Если кого-то в -40 градусов прихватили за усы, не обязательно речь идет о случае вопиющей бестактности, а форма носа может иметь значение не только с точки зрения эстетики. Ведь мы говорим об одном из способов буксировки судна во льдах. Способ называется буксировка вплотную", - отметил корреспондент Владимир Костров.

Танкер водоизмещением более 7 тысяч тонн находится именно в такой конфигурации. Сутки назад его "взяли на усы" и теперь обеспечивают проводку по каналу на участке Енисея между портопунктом Караул и бухтой Север. В корме ледокола предусмотрено специальное углубление, в которое ведомое судно упирается носом. Что касается усов, то так называют буксировочные тросы, которые надежно связывают его с ледоколом.

"Буксир у нас заведен на этот буксирный блок, и с него подан строп, который как веревка с двумя погонами. Она стальная, имеет 68 миллиметров в толщину и подан вдвойне. На судно заводит в носовой клюз, на свои кнехты, и мы его буксируем", - рассказал капитан универсального атомного ледокола "Урал" Виктор Сурядов.

Степень натяжения и, соответственно, нагрузку на лебедки считывают датчики. Информация отображается на мониторе на ходовом мостике. Чтобы избежать перегрузок, ледокол и ведомый работают в тандеме. Сейчас, например, двигатели танкера находятся в режиме среднего хода, его скорость соответствует скорости "Урала" – восьми узлам, примерно 15 километров в час.

"Конечно, инерция судна учитывается. Если его понесло куда-то на другой курс, вовремя удержать, поймать – это, конечно, надо уметь", - отметил матрос универсального атомного ледокола "Урал", вахтенный рулевой Андрей Федотовский.

По радиосвязи буксируемое судно получает команды от вахтенного помощника капитана ледокола: ведомый должен четко следовать инструкциям. Ускориться, замедлиться, остановиться или дать задний ход. Все маневры синхронизируются, проводка максимально эффективна и безопасна. Не случайно буксировка вплотную напоминает движение двухсекционного автобуса-гармошки, у которого задняя часть плавно повторяет траекторию передней. В отличие от проводки методом лидирования, когда суда следуют за атомным ледоколом в караване по каналу, нет риска, что ведомый налетит на массивную глыбу или канал сожмется из-за физических процессов.

"Он с нами в паре, в единой связке. И что бы ни произошло, он просто остановится вместе с нами. Ледоколы, конечно, мощные, пробивают любые льды. Но бывает, что надо сделать пару ударов, чтобы преодолеть. Поэтому в такой связке. Вместе мы отходим назад, делаем удар, идем вперед", - объяснил капитан универсального атомного ледокола "Урал" Виктор Сурядов.

Способ трудоемкий, самый сложный этап – стыковка. Особенно, если форма носа нестандартная, например, как у портового буксира "Титан". "Уралу" поставили задачу провести его из точки А в точку Б, чтобы тот немного почистил лед рядом со стоящим на рейде сухогрузом. За дело берется палубная команда. При сближении расстояние контролируется постоянно с докладом на ходовой мостик. Положение осложняется сильным парением енисейской воды, потревоженной шестиметровыми винтами ледокола. А за бортом -35. Но стыковка проходит в штатном режиме. Буксирный строп заводят на корму, соединяют через блок с лебедкой ледокола. И в путь. На языке экипажа: "Можно ехать". Рутинная операция, которую в каждом рейсе, а рейсы в "Атомфлоте" по четыре месяца, производят десятки раз. Но двух одинаковых не бывает никогда.