На работу в небо

Высоко над просторами Кольского Заполярья в кабине сверхзвукового самолета-разведчика Су-24МР уверенно прокладывает курс опытный штурман старший лейтенант Алексей С. Небо для него давно стало привычным местом боевой работы. Однако даже над знакомыми пейзажами опытный офицер никогда не сводит глаз с навигационной панели.

Верность мечте

Многие мальчишки загораются любовью к воздушной стихии. У кого-то вызывают восторг фильмы про доблестных военных летчиков Великой Отечественной войны. Кто-то вдохновляется эффектными авиашоу или полетами на гражданских авиалайнерах, например, в отпуск. 

Путь в кабину самолета Алексей выбрал тоже не случайно, а благодаря живому примеру.

- С военной службой моих родителей ничего не связывало, однако к нам в гости домой частенько заезжал мой дядя, такой же штурман, как и я сейчас. Признаться честно, я всегда смотрел на него с восхищением и мечтал покорять бескрайнее небо в будущем, - с улыбкой вспоминает офицер.

После окончания школы Алексей остался верен мечте о полетах и поступил в Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов.

- Стать курсантом было нелегко. Помимо ЕГЭ по точным наукам, нужно было пройти профотбор и строгий медосмотр, а также сдать нормативы по физкультуре, - говорит старший лейтенант. - При поступлении также оценивают устойчивость к перегрузкам на высоте. Для этого тебя помещают в барокамеру и создают условия, приближенные к тем, что ты ощущаешь при полетах. 

Была проверка и на устойчивость вестибулярного аппарата. Нашего героя усаживали на вращающийся стул, раскручивали, параллельно задавая вопросы, на которые нужно было правильно и внятно отвечать. Фильтр жесткого отбора в ряды курсантов с крылышками в петличках Алексей прошел и приступил к изучению штурманского дела.

На первом курсе курсанты штурманского училища получали знания по фундаментальным наукам, таким, как математика и физика, а уже со второго года обучения перешли к плотному изучению предметов по будущей специальности.

- Навигация, боевое применение, авиационные двигатели, конструкция самолета - все эти дисциплины у нас начались со второго курса, - объясняет старший лейтенант. - На третьем курсе мы учились летать. Тогда на челябинской учебно-авиационной базе моим первым самолетом стал Ту-134.

Точно по курсу

После окончания училища Алексей попал служить в смешанный авиационный полк Северного флота, где ему предстояло летать на знакомом с курсантской скамьи Су-24МР, получившем среди пилотов прозвище "Фехтовальщик" – это специализированная модификация знаменитого фронтового бомбардировщика Су-24, предназначенная исключительно для сбора данных, а не для нанесения ударов.

Разработка Су-24МР велась в опытно-конструкторском бюро имени Павла Сухого под руководством главного конструктора Евгения Фельснера. Необходимость в такой машине возникла из-за того, что существовавший высотный разведчик МиГ-25Р не подходил для низковысотных скоростных прорывов.

Ключевая особенность разведчика Су-24МР – это его крыло. Переменная стреловидность (от 16° до 69°) позволяет ему одинаково хорошо выполнять взлет и посадку на коротких взлетно-посадочных полосах, эффективно летать на малой высоте с огибанием рельефа, а также быстро выходить на сверхзвук.

Главная функция этого самолета – ведение комплексной разведки на глубину до 400 км от линии фронта. Он способен работать в любое время суток и в сложных метеоусловиях, на сверхзвуковых скоростях и предельно малых высотах в режиме огибания рельефа.

Основными задачами Алексея, как и любого штурмана, являются воздушная навигация, прокладывание маршрута, оценка рельефа, подготовка карт, а также боевое применение. Однако главное оружие Су-24МР – не авиационные бомбы и ракеты, а его приборы наблюдения и разведки.

- В ходе полета с помощью БКРа (бортового комплекса разведки) самолет одновременно может вести радиотехническую, инфракрасную, телевизионную, радиолокационную разведку, а также перспективное и панорамное фотографирование, - объясняет штурман.

Полеты в Заполярье имеют свою особую специфику, а непростые погодные условия влияют не только на технику, но и на летный состав. 

- Приехав на новое место службы, я постепенно привыкал к непростому климату, а также к полярному дню и ночи, - вспоминает Алексей. - Акклиматизация прошла довольно быстро, и сейчас никакими морозами и ветрами меня не запугать.

Последнее слово за человеком

Су-24МР, несмотря на свой возраст, остается довольно эффективным и в наши дни, однако навигационная система из-за своего "солидного" возраста требует от штурмана большой усидчивости и внимательности.

- В современных самолетах навигационная панель скорее напоминает "Яндекс-карты", - смеясь, говорит штурман. - На нашем самолете все немного иначе. Во время полета необходима кропотливая работа с курсом, временем, расстоянием, высотой и учетом всех погрешностей.

Все эти расчеты нужны не только для того, чтобы выполнить боевую задачу, но и не допустить возникновения чрезвычайных ситуаций в полете. 

- Самое страшное - это отказ двигателя, особенно на взлете, требующий мгновенных и точных действий. Штурман и пилот должны в любой ситуации действовать как единый организм. Я со своим пилотом летаю давно и уверен, что нам любая помеха по плечу, - подмечает офицер.

Ни для кого не секрет, что технологии активно заменяют человека в разных сферах, и беспилотная авиация тому пример. Коптеры давно перестали быть "китайскими игрушками для детей", а выполняют задачи по разведке местности, доставке грузов в труднодоступные районы и нанесению ударов по различным целям. Несмотря на стремительный рост технологий, Алексей уверен, что критически важные решения все равно останутся за человеком.

- Беспилотники, несомненно, в дальнейшем возьмут на себя еще много различных функций - это попросту дешевле и безопаснее, но полностью заменить живого оператора в сложных ситуациях робот не сможет. Человек всегда будет умнее машины, ведь он способен посмотреть на одну и ту же ситуацию под разным углом, - объясняет офицер.