Дистанционную систему управления мостовым краном представили портовикам России в Мурманске

Пилотный проект – дистанционную систему управления козловым краном – продемонстрировали портовикам страны в Мурманске в перегрузочном терминале "Норникеля". Подробности работы этого устройства выяснила Елена Белкина.

"Безопасность и энергоэффективность, скорость и высота, конечно. Только в нашем случае высота – это не расстояние до уровня земли, а высокое качество стандартов", - подчеркнула корреспондент Елена Белкина.

Опыт – не только просветленья друг, но и успешного технологического развития. Портовики от Калининграда и Санкт-Петербурга до Владивостока приехали в Мурманск, чтобы посмотреть, как первопроходцы автоматизируют работу кранов в перегрузочном терминале "Норникеля".

"За этим будущее. Скорее всего, краны будут автоматизироваться, и весь терминал можно будет автоматизировать. Соответственно, к этому нужно идти и науке нужно помогать. Это большой плюс: человек сможет из кабинета управлять сразу одновременно двумя, а то и тремя машинами. То есть, переключая рубильники определенные, он сможет работать на одной машине, а потом спокойно переключиться на другую", - объяснил главный инженер перегрузочного терминала Мурманского транспортного филиала ПАО ГМК "Норильский никель" Виталий Соколов.

Впервые в России на козловой кран на пневмоколесном ходу была установлена система дистанционного управления, что позволило переставлять контейнеры без человека в кабине. Пилотный проект запустили в терминале за полярным кругом в прошлом году, доказывая, что эти технологии отлично работают и в условиях сверхнизких температур. Тем более при установке оборудования не нужна ни сварка, ни перемонтировка крана.

"Мы оснащаем большим количеством камер для повышения безопасности, у нас специальное программное обеспечение с фильтрами на камерах, чтобы работать в тяжелых погодных условиях. Камеры специально поворотные, чтобы можно было приближать зоны погрузки контейнеров, чтобы производить операции быстрее и безопаснее. Потому что обзор, который мы получаем по камерам, он гораздо лучше чем то, что видит человек из кабины" - отметил генеральный директор компании-разработчика Алексей Овян.

Безопасность, улучшение условий труда докеров. Про производительность и экономию времени тоже не забудем – основные причины введения инженерных решений, при которых нивелируются ветер, шум, вибрация, высота и, наконец, плохая погода. Согласитесь, кабина на мостовом кране сильно отличается от кресла на универсальном пульте. Находясь в нем, человек может переключаться между разными кранами и делать это за считанные секунды.

Докер – механизатор Даниил Тимонов в компании работает 5 лет, дистанционным управлением занимается полгода. Говорит, здесь чувствуется будущее.

"Органы управления у меня ровно такие же как на кране, ничем не отличаются. Моей системой безопасности являются камеры. Здесь достаточно хороший обзор, все прекрасно видно, даже лучше, чем из кабины, даже можно приблизить камеры и посмотреть номера, рассмотреть машину, которую там будешь грузить. При плохих погодных условиях здорово, что мы здесь – в кабинете с дистанционным управлением", - отметил докер-механизатор перегрузочного терминала Мурманского транспортного филиала ПАО ГМК "Норильский никель" Даниил Тимонов.

Точки доступа последнего поколения, алгоритмы компьютерного зрения, чтобы определять людей и препятствия – самые современные инженерные решения. Все, чтобы крановщик лучше чувствовал пространство и машину. Такой вот пилотный проект между землей и небом.