Продолжить дело отца

Так уж повелось, что мальчишки, выросшие во флотских гарнизонах, окончив среднюю школу, как правило, связывают свою жизнь с военной службой. Нельзя сказать, что у них нет какого-либо другого выбора. Ведь применение своим силам и знаниям, полученным за школьной партой, можно найти везде. В стране существует много различных учебных заведений, где можно получить престижную специальность, а также предприятий и учреждений, работая на которых молодой человек будет востребован. Все же годы, проведенные в закрытых военных городках, где постоянно буквально на каждом шагу приходится сталкиваться с военнослужащими, пример родителей и их сослуживцев влияют на выбор ребятами дальнейшего жизненного пути.

Без преувеличения можно сказать, что лейтенант Михаил Меньков, выросший в столице Северного флота, никем другим, как флотским офицером, себя не видел. Поэтому и поступил в Морской корпус Петра Великого - Санкт-Петербургский военно-морской институт, где получил специальность штурмана. После окончания в 2024 году учебного заведения Михаил прибыл служить на Северный флот в соединение, которым в свое время командовал его отец.

Штурманская вахта

Молодой офицер был назначен командиром электронавигационной группы (ЭНГ) фрегата "Адмирал флота Касатонов". Служба на нем стала для лейтенанта Менькова первым шагом в постижении уклада флотской жизни. Нужно заметить, что это было непростое и весьма напряженное для него время. Становление в должности и в коллективе, сдача зачетов на самостоятельное управление подразделением, допуск к несению вахт проходили в интенсивном режиме. К этому добавлялись частые выходы корабля в море для отработки задач боевой подготовки. Но со всеми трудностями новоиспеченный командир ЭНГ успешно справлялся, в короткие сроки сдал все положенные зачеты и получил необходимые допуски.

- Когда служил на фрегате "Адмирал флота Касатонов", - вспоминает Михаил, - лишь изредка бывал дома, а все остальное время, можно сказать, проводил в море, жил на корабле. Но это ничуть не напрягало. Наоборот, было интересно, много полезного почерпнул для себя, детально вник в подробности штурманского дела. Конечно, в военно-морском институте получил твердые знания по специальности, но на выходах в море к ним добавились хорошие практические навыки, которые необходимы каждому корабельному специалисту. Правда штурманскую вахту на ходу корабля приходилось нести вдвоем с командиром БЧ-1 - по шесть часов через шесть. Связано это с тем, что на фрегате в нашей боевой части только два офицера.

Несмотря на усталость, лейтенант Меньков, сменившись с вахты, успевал заниматься обслуживанием материальной части, решать многие другие служебные вопросы. Стремление качественно разобраться со всеми делами, ответственность за свой участок работы добавляли сил молодому офицеру. С каждым днем он набирался опыта, все увереннее становились его действия. Михаил успешно справлялся с возложенными на него обязанностями. В этот период началась активная подготовка экипажа фрегата к предстоящему дальнему походу. Командир ЭНГ тоже активно в этом участвовал, делал все зависящее от него, чтобы вдали от родных берегов личный состав штурманской боевой части мог вносить достойный вклад в выполнение поставленных перед коллективом фрегата задач.

На крейсере

К сожалению, отправиться в море вместе с экипажем, ставшим за короткий срок службы на корабле для него родным, Михаилу не довелось. Так сложилось, что по семейным обстоятельствам ему пришлось остаться в базе и сменить место службы. Лейтенант стал инженером электронавигационной группы БЧ-1 ракетного крейсера "Маршал Устинов". Правда новое назначение было небольшим понижением в должности. Но данная ситуация ничуть не смущала молодого офицера. Главным для него было то, что он по-прежнему служит на ходовом корабле, имеет возможность решать поставленные перед экипажем крейсера задачи, совершенствовать в морских полигонах Северного флота специальную подготовку и выучку.


Уже больше полугода прошло с той поры, как лейтенант Меньков влился в экипаж РКР "Маршал Устинов". За это время ему не раз приходилось демонстрировать коллегам свои способности и профессиональную состоятельность, старательно выполняя возложенные на него обязанности как в море, так и у причала. Вместе со своими сослуживцами он участвовал в предъявлении штабу соединения курсовых задач, выполнении учебно-боевых упражнений, обеспечении боевой учебы других кораблей и сил Северного флота. Понятно, что при воплощении в жизнь всех этих планов немалая нагрузка ложилась на плечи личного состава БЧ-1. От них зависело качественное решение поставленных задач, обеспечение безопасности плавания. Каждый раз, перед тем как корабль отойдет от причала и возьмет курс на выход из Кольского залива, личному составу штурманской боевой части предстоит большой объем подготовительной работы. В первую очередь нужно выполнить предварительную прокладку курса корабля, подготовить карты, планшеты, провести необходимые навигационно-тактические расчеты.

- Во всех подготовительных мероприятиях мне приходилось принимать непосредственное участие, - рассказывает Михаил. - На ходу крейсера нес штурманскую вахту, когда было нужно, помогал товарищам. На выходе в море всегда много разных забот, больших и маленьких. После перевода на РКР "Маршал Устинов" пришлось выполнять сначала обязанности командира электронавигационной группы, затем радионавигационной. В обоих этих коллективах являюсь первым боевым заместителем. Безусловно, существенную поддержку и помощь на первых порах мне оказывал командир боевой части капитан 3 ранга Максим Никитченко. Основные мои функциональные обязанности связаны с обеспечением надежной и бесперебойной работы навигационного комплекса, - продолжает инженер ЭНГ. - В этом деле есть много нюансов, в которых нужно разбираться, понимать происходящие процессы. Кроме этого, мне не чужды и другие вопросы и заботы, которые возникают в деятельности боевой части.

Испытание морем

Никто, наверное, не станет возражать, что работа штурмана требует высокой точности, особой скрупулезности и внимательности к малейшим деталям, а также неспешности в расчетах и в то же время моментальной реакции на изменение обстановки. К тому же не обойтись и без знания материальной части, умения пользоваться всеми доступными средствами навигации для обеспечения безопасности судоходства.

- Несмотря на наличие на корабле современных навигационных комплексов, намного облегчающих труд штурмана, никто не отменяет и привычные бумажные карты, - говорит Михаил. - Как и прежде, делаем прокладку курса, ведем его счисление. Сейчас существует много способов определения места корабля с помощью автоматизированных цифровых систем, но и традиционными тоже для поддержания навыков пользуемся. Например, немало корабельных офицеров, далеких от штурманского дела, не видят особой разницы между курсом корабля и пройденным им путем. Наша задача как раз и заключается в том, чтобы невязка между этими двумя понятиями была минимальная.

А еще он считает, что нельзя не любить то дело, которым занимаешься. Ведь штурман - это тот человек, который беспредельно предан морю и своему кораблю. Оставаясь как бы на вторых ролях, словно пребывая тенью командира корабля, он не принимает никаких важных решений, только выдает рекомендации. Но без него нельзя совершить даже самый простой переход из точки А в точку В. В условиях сложного плавания именно тем, кто несет штурманскую вахту, приходится больше всего потеть, чтобы корабль всегда шел заданным курсом. Случались такие непростые моменты в пока еще короткой офицерской службе и лейтенанта Михаила Менькова.

 - Это было еще в мою бытность командиром электронавигационной группы на фрегате "Адмирал флота Касатонов", - возвращается к пережитому офицер. - В один из выходов в море проводилось специальное учение, основными действующими лицами были моряки БЧ-1. За их действиями при отработке поступающих вводных внимательно наблюдал флагманский штурман соединения. В ходе данного мероприятия нужно было проверить соответствие работы новой материальной части заявленным ее параметрам. При этом, по вводной флагманского штурмана, все навигационное оборудование специально функционировало с определенными ограничениями. Таково было непременное условие учения. Поэтому приходилось идти по счислению вплоть до входа в Кольский залив. Нагрузка на нас с командиром БЧ-1 легла немалая. Я, например, сутками не спускался в каюту, постоянно находился в штурманской рубке. Вдобавок ко всему ситуацию осложняли еще и гидрометеоусловия. Волнение моря достигало семи баллов, ветер - 27 метров в секунду. Корабль качает, он постоянно рыскает по курсу. Главным для нас в тот момент было не потерять свое место. Потому что огромные волны нас сильно сбивали с курса, к тому же постоянно менялось направление ветра - рядом с нами проходил циклон, присутствовало и течение, из-за этого менялась скорость фрегата. Все эти факторы существенно влияли на точность счисления, которое мы вели. Как назло, от сильной вибрации начал сбоить гирокомпас. Поэтому постоянно приходилось контролировать работу материальной части и непрерывно считать, считать и считать с учетом направления и силы ветра, наличия течений, оборотов винта корабля. Но ничего, несмотря на трудности, справились с поставленной задачей.

Безусловно, подобных испытаний в службе Михаила будет еще немало. Первое из них он выдержал с честью и продолжает уверенно выполнять свои обязанности, демонстрируя высокий уровень профессиональной подготовки.