Пронзая облака

Летчики 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Северного флота выполнили программу пилотирования на групповую слетанность. Молодые авиаторы осваивали особенности навигации в условиях Крайнего Севера и при полетах над безориентирной местностью.

Первым делом самолеты

Бывает, что выпускники авиационных училищ по прибытии в боевой полк на все смотрят большими испуганными глазами. Однако уже спустя несколько месяцев, впервые поднявшись в воздух на настоящих боевых машинах, заступив на реальное боевое дежурство, заметно преображаются.

Так и для старшего лейтенанта Виктора К. четыре года назад все было новым и немного устрашающим - рев двигателей, строгий ритм летных смен, суровые погодные условия.

Первый год на Севере стал для него настоящей школой. Здесь Виктор действительно понял ценность метода "пеший по-летному". Это практика закрепления на земле предстоящего полета, уяснение маршрутов, ориентиров, аэродромов и целей на предстоящий вылет. Здесь же даются вводные по особым случаям в полете, проверяются знания действий при отказе авиационной техники и т.д.



Перед каждым вылетом он мог подолгу ходить по полю, медленно вращая в руках модель самолета, мысленно проходя весь маршрут от запуска двигателя до посадки, тихо проговаривая команды и щелкая воображаемыми тумблерами. 

- Это позволяет запомнить порядок действий и сформировать в голове модель того, как будет проходить полет, - поясняет офицер.

Комплексный тренажер, являющийся точной копией кабины истребителя по внутренним геометрическим размерам, размещению органов управления и приборному оборудованию, стал его полигоном, позволяющим избежать ошибок в дальнейшем. Сотни часов тренировок позволили выработать алгоритм действий в критических ситуациях. Здесь он "сваливался в штопор", "терял пространственную ориентировку", сажал самолет с отказавшим двигателем на аэродром посадки и начинал заново.

- Современные авиационные тренажерные комплексы позволяют освоить на земле эксплуатацию любого летательного аппарата, - рассказывает старший лейтенант Виктор К. - Приступая к реальным полетам, ты уже имеешь полное представление о работе арматурой кабины. Тренажер, в отличие от реальной машины, прощает ошибки и позволяет моделировать сценарии самых разнообразных отказов и самых серьезных ситуаций, не рискуя при этом техникой и жизнью. А летчик получает возможность в дальнейших полетах не только получить теоретическое представление о том, что предпринять в чрезвычайных случаях, но и обрести опыт практических действий. - Сначала нужно довести до автоматизма простые навыки, - говорит офицер. - Пока пилот выполняет поставленные задачи на тренажере виртуальной реальности, инструктор садится перед мониторами и наблюдает за всеми действиями обучаемого, вводит ему отклонения и отказы различных систем. Заметив ошибки, может сразу поправить или дождаться "посадки" и объяснить летчику его просчеты при просмотре записи полета. 

От простого к сложному

Тогда начался его долгий путь от умения просто летать к мастерству. Сначала - полеты по кругу, на простой пилотаж и по маршруту. Затем все более сложные и интересные - полеты на предельно малых высотах, где ошибка в несколько метров может стать роковой, фигуры сложного пилотажа, групповая слетанность и, конечно же, маневренные воздушные бои как пик мастерства истребителя.



По прошествии  четырех лет Виктор чувствует себя в небе уже более уверенно.

- Что позволяет молодому летчику, еще не имеющему особо большого опыта, справиться с волнением перед предстоящим заданием? - спрашиваю я.

- Волнение - это нормальная реакция организма человека. Это стресс, преодолеть который можно только многократным повторением упражнений по привычной схеме "от простого к сложному". Это формирует у молодого летчика устойчивые навыки и полноценное и точное восприятие полетной информации. Если вспомнить свои первые "вывозные" полеты, то они были далеки от понимания обстановки в воздухе, - делится соображениями старший лейтенант Виктор К. - Чем больше опыт пилота, тем больше его запас психологической прочности. Он базируется на знаниях, расчетах, постоянных тренировках и умениях.

Он убежден, что в военной авиации нет понятия "предел совершенства". Тот, кто посвятил себя небу, учится всю свою "летную" жизнь.  

- Летаем и днем, и ночью, в различных метеоусловиях осваивая и простой пилотаж, и боевое применение самолетов, как по воздушным, так и по наземным целям, в одиночку и в составе групп, - рассказывает офицер.

Пилоты авиаполка из числа молодого пополнения также выполняют различные комплексы упражнений в небе Заполярья, закрепляя навыки управления воздушным судном. К примеру, для обучения применяется практика пилотирования по дублирующим приборам. Во время выполнения этого элемента внешний обзор закрывается специальными шторками, расположенными внутри кабины самолета, и управление истребителем ведется по приборам.

Путь в небо

Виктор родился в маленьком южном городке, в семье врачей.

- Военных в роду не было, летчиков - тем более, - с улыбкой констатирует пилот.

Мечта зародилась, как у многих мальчишек, у экрана компьютера. Видео, где истребители исполняют немыслимые фигуры высшего пилотажа, завораживали. 

- Тогда мне казалось, что надо быть каким-то сверхчеловеком, чтобы управлять этой машиной. Я этим даже не грезил - просто восхищался. Думал, мне такое не под силу, - вспоминает офицер.

Но время шло, и в старших классах перед ним встал вопрос выбора профессии. Погрузившись в поисковые запросы в Интернете, он с удивлением понял: путь в небо - это не магия, а системная работа. 

- Есть специальное училище. Там ты осваиваешься в военной системе, носишь форму, учишься летать. А на выходе - ты почти тот самый человек, герой захватывающих видеосюжетов. Конечно же, я загорелся этой мечтой, - улыбается летчик.

Виктор поступил в Краснодарское высшее военное ордена Кутузова училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова. 

- А почему именно в истребители? - снова интересуюсь я.

-  Если честно, транспортную авиацию никогда не рассматривал как ориентир, - признается мужчина. - Всегда хотел летать только на истребителях. Если сопоставить с автомобилями, то транспортный самолет - это большой надежный автобус, а истребитель - болид "Формулы-1". Транспортники - крутые ребята, но мое сердце принадлежит истребителям. Это та стихия, в которой я чувствую себя собой.

Для любого летчика есть событие, которое навсегда делит жизнь на "до" и "после". Для Виктора таким событием стал первый самостоятельный вылет на учебно-тренировочном самолете Л-39.

- Психологически осознаешь: остаешься только ты и самолет. Один на один. Никто не поможет. Надеяться можно только на себя, - делится эмоциями летчик.

Он описывает тот день так, будто это случилось вчера: техники зачековывают заднюю кабину инструктора, запускается двигатель, начинается руление. Перед тобой бетонная полоса, уходящая вперед, под раскрашенное предрассветным заревом небо.

- Ты понимаешь, что сейчас надо делать выбор: летишь или навсегда остаешься на земле. Выводишь обороты на максимум. Машина срывается с места, - с восторгом рассказывает Виктор. - Разбег. Отрыв. И вот эта секунда, когда осознаешь: ты летишь! Впервые! Самостоятельно! Это длится недолго, но помнится всегда. 

Лететь впереди самолета

После училища Виктор получил  распределение на Северный флот в 100-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк. Сейчас у него за плечами сложный пилотаж, маневрирование, полеты на предельно малых высотах и многое другое. 

- От полетов по кругу - к простому пилотажу. Потом - усложнение. Малая высота, сложные фигуры, воздушные бои… Ремесло истребителя - это умение управлять машиной в любых режимах, в любых пространственных положениях. Это постоянная работа над собой, - подчеркивает он.

Каждый полет  - это выполнение комплекса задач: сложный пилотаж на предельных скоростях, отработка перехвата воздушных целей на разных высотах и многое другое.

- Для того чтобы грамотно пилотировать, нужно постоянно тренироваться. Это упражнение для мозга, который быстрее начинает формировать навыки управления самолетом, доводя их до автоматизма. В истребительной авиации, главное преимущество которой быстрота и маневренность, летчик при интенсивных виражах испытывает предельные перегрузки. Тем не менее он должен уметь концентрировать внимание на выполнении задания, - уверяет Виктор.

У авиаторов есть важный принцип: он должен "лететь впереди" самолета, на несколько ходов вперед предвидеть развитие событий и готовиться к ним еще до того, как они наступили. Именно в этом заключается сложность управления воздушным судном - не в пилотировании, а в необходимости контролировать огромное количество параметров, обрабатывать большой поток информации и просчитывать наперед все дальнейшие действия. Поэтому учеба заполярных летчиков не прекращается ни на минуту. Всегда есть над чем работать и что совершенствовать.