Небо как призвание

Курс боевой подготовки в отдельном гвардейском смешанном авиационном полку Северного флота всегда предполагает движение от простого к сложному. В эскадрилье постоянно ведется работа по повышению квалификации летчиков и членов экипажей. Этим занят весь летно-инструкторский состав части. Прежде чем возглавить экипаж, командиры набираются опыта, тщательно отрабатывают навыки пилотирования.
 

Курс на мечту

Так было и у гвардии капитана Эдуарда Давлиева. Пройдя все этапы подготовки, он накопил бесценный опыт, который сегодня позволяет ему уверенно возглавлять экипаж военно-транспортного самолета Ил-18Д. 

Твердое решение связать свою жизнь со службой Отечеству пришло к Эдуарду еще в школьные годы. В пятом классе его очень впечатлил сериал "Кадеты", а к седьмому - он четко определил для себя, что хочет быть летчиком. Будущий офицер объездил несколько кадетских корпусов, но окончательный выбор так и не был сделан. 

Однако поиски привели его в Уфимскую общеобразовательную школу-интернат имени дважды Героя Советского Союза М.Г.Гареева с первоначальной летной подготовкой. Именно туда, в кузницу будущих авиаторов, он и поступил после седьмого класса, сделав первый уверенный шаг в небо.

Учеба началась с воздушно-десантной подготовки. Укладка парашюта, прыжки и бесконечные отработки нормативов стали для Эдуарда первым и самым суровым экзаменом на стойкость. К выпуску за его плечами были уже 21 прыжок и два часа налета на легкомоторном самолете "Бекас".

После Уфимской "кадетки", успешно пройдя вступительные испытания, Эдуард поступил в Краснодарское высшее военное авиационное ордена Кутузова училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова.

- Учеба в вузе была серьезной. Особенно врезался в память первый полет на Л-39. Это было незабываемо. Разбег, плавный разгон и - отрыв. Под тобой ровная поверхность аэродрома, далеко внизу узкая лента взлетно-посадочной полосы. А впереди - бездна синего неба, куда тебя тянет с невероятной силой, - вспоминает Эдуард.

На четвертом курсе началось освоение самолета Ан-26. По словам Эдуарда, после Л-39 это напоминало переход с гоночного картинга за руль многотонного грузовика. Отзывы у Эдуарда о машине совсем другие - не про восторг полета, а про уважение к воздушному кораблю.

Ближе к выпуску из училища группу отправили на практику. Курсант Давлиев попал в отдельную морскую авиационную эскадрилью, дислоцированную под Москвой. Здесь он налетал 316 часов. География полетов - от Крыма до Калининграда и Крайнего Севера. 
 

Новый виток жизни

Курсантские годы промелькнули быстро, и вот выпуск. По распределению Эдуард попал в отдельный гвардейский смешанный авиационный полк Северного флота на должность помощника командира Ил-18Д (в среде летчиков прозванный "летающей лабораторией"). Служба в Заполярье стала для него новой и ответственной страницей в жизни. 

- Мне невероятно повезло с наставниками. Основы летного дела закладывал в меня гвардии подполковник Александр Кожеватов, а затем мою подготовку продолжил заслуженный военный летчик России гвардии полковник Антон Старостин - ныне командующий ВВС Черноморского флота России. Именно они дали тот самый начальный и очень важный толчок. С Александром Васильевичем, который тогда командовал отрядом, мы налетали сотни часов по всей стране. Когда он уходил в отпуск, я летал с Антоном Вячеславовичем Старостиным, перенимая бесценный опыт, - рассказывает летчик.

Как вспоминает офицер, именно Александр Васильевич тогда сказал: "Я тебя подготовлю так, что, когда полетишь с Антоном Вячеславовичем, все сможешь делать сам". 

- Так и вышло. После того полета в 2022 году я стал кандидатом в командиры корабля, а в начале этого года занял этот пост, - говорит Эдуард.

Конечно, как признается офицер, поначалу было сложно. К примеру, когда приходилось садиться на чужой аэродром, да еще и при неблагоприятных погодных условиях. 

- Помню спокойный голос Антона Вячеславовича в такие моменты: "Ничего страшного, погода рабочая: три на три". Для непосвященного - просто цифры, а для нас это означало предел: всего триста метров по высоте нижней границы облаков и три километра видимость. Но под его руководством даже этот минимум ощущался как простор для действий. Он учил не просто выполнять полет, а владеть ситуацией, чувствовать машину и пространство, - вспоминает офицер.

Полеты в Заполярье - это серьезное испытание. Главное, что погода непредсказуема. В полярную ночь видимость опускается практически до нуля, приходится летать исключительно по приборам.

Эдуард вспоминает, как им однажды довелось сажать самолет в плотном густом тумане. 

- Летим, земли не видно, ориентируемся только по приборам. И когда уже почти коснулись взлетно-посадочной полосы, наконец-то различили посадочные огни. 

С Антоном Вячеславовичем такое бывало не раз. Смотреть на то, как человек с таким опытом виртуозно "выводит машину в ноль", доставляло истинное удовольствие и многому учило. Для меня это было высшей школой мастерства, - признается пилот.

Сейчас за плечами гвардии капитана Эдуарда Давлиева много часов налета. Его экипаж выполняет работу, незаметную для большинства, но критически важную для решения задач укрепления обороноспособности.

- Наши задачи - специальные, - говорит офицер. - Мы занимаемся, в частности, записью телеметрии во время пусков ракет. На борту установлена аппаратура, которая фиксирует определенные параметры. Мы сопровождаем ракету, получаем уникальные данные для анализа и корректировки систем. 

 

Подтвердили мастерство

Как любят говорить летчики полка, лучший тренажер - кабина воздушного судна. Поэтому тренировки, в процессе которых оттачиваются практические навыки, продолжаются на протяжении всего учебного периода.
Во время летной смены авиаторы оттачивают в том числе и технику пилотирования по приборам. Такие воздушные маневры выполняются в условиях искусственного ограничения видимости.

- Это обязательный курс подготовки летчиков. Он готовит пилота психологически, прививает умение выдерживать заданный темп режима полета, - заверяет гвардии капитан Давлиев.

Выполнение различных упражнений необходимо для обучения летчиков, чтобы они могли уверенно вести самолет, выполнять боевую задачу по своему предназначению, а затем без отклонения от глиссады произвести посадку, допустим, в условиях низкой облачности.

 - Меня привлекает в нашей работе то, что мы постоянно обучаемся. Даже если выполняем одно и то же упражнение, то делаем это в различных метеоусловиях и при постоянно меняющейся воздушной обстановке. Поэтому каждый раз в небе для нас происходит что-то новое, что делает опыт богаче, а нас как специалистов лучше, - подчеркивает авиатор. 

Недавно экипаж гвардии капитана Давлиева отработал основные и довольно сложные элементы летной подготовки, включая выполнение полетного задания в сложных метеорологических условиях.

Особенностью данных полетов стало то, что в организации, проведении и обеспечении задействован был только руководящий летный состав смешанного авиационного полка, а также подразделений подготовки аэродрома и авиационной техники.

Как объяснил гвардии капитан Давлиев, данный элемент подготовки летчиков традиционно проходит в начале нового учебного периода. Первыми выполняют полетные задания командиры подразделений авиационного полка с целью отработки методики выполнения полетных заданий для последующего обучения молодых специалистов.

- Регулярные учебные полеты позволяют поддерживать высокий уровень профессионализма летного состава и готовность к выполнению задач в любой обстановке, - отметил гвардии капитан Эдуард Давлиев.

Как отмечает летчик, быть командиром самолета - это настоящая мужская работа, которая возлагает на человека большую ответственность, требует абсолютной точности, совершенного знания специальности, а ореол романтики только добавляет изюминку в это ремесло.