В любую точку доставят точно

Курс боевой подготовки в отдельном гвардейском смешанном авиационном полку Северного флота всегда идет от простого к сложному. Работа по повышению квалификации летных экипажей ведется постоянно. Этим заняты все летчики-инструкторы воинской части. Под их руководством и контролем авиаторы набираются опыта, тщательно отрабатывая навыки пилотирования. Сначала пробуют свои силы, управляя воздушным судном в хорошую летную погоду, потом – в более суровых метеоусловиях, как днем, так и ночью.

Город у взлетной полосы

Пройдя все этапы летной подготовки, гвардии старший лейтенант Дмитрий Лихоносов наработал бесценный опыт, который сегодня позволяет ему уверенно пилотировать военно-транспортный самолет Ан-26.

Его судьба была предопределена еще до того, как он сделал первый шаг. Дмитрий Лихоносов родился в Ахтубинске Астраханской области. Этот город буквально дышит авиацией. Там расположен Государственный летно-испытательный центр Министерства обороны России имени В. П. Чкалова, и для местных мальчишек не было лучшего развлечения, чем наблюдать за уходящими в небо серебристыми стальными птицами. Димин дедушка испытывал самолеты разных типов. Внук очень хотел стать таким же, как дед, и с малых лет представлял себя пилотом.

В школе он увлекался гандболом, но когда встал выбор дальнейшего жизненного пути, детская мечта сыграла свою роль. Сомнений у парня не было — только авиация. Он поступил в Московский авиационный институт на факультет испытания и сертификации двигателей летательных аппаратов. Первый курс оказался серьезным испытанием: математика, физика, черчение, начальные понятия аэродинамики — все это нужно было освоить сразу, закладывая ту самую базу, на которой держится профессия.

Сидя в учебной аудитории, он понял, что этого мало. Хотелось не просто знать, как работает двигатель, а самому сидеть за штурвалом. И он подал документы в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени А.К. Серова. Успешно сдав экзамены, Дмитрий стал его курсантом.

Удивительно, но до училища будущий пилот ни разу в жизни не поднимался в небо даже на пассажирском самолете. Его первый в жизни полет был учебным. На третьем курсе он осваивал легкий многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет Л-410. Сначала все казалось непонятным и немного пугающим, но командир эскадрильи, который вылетел с ним в качестве инструктора, показал и объяснил все настолько доходчиво, что страх отступил. Через 20 вывозных кругов Дмитрий уже мог летать самостоятельно почти без вмешательства инструктора, который сидел рядом, полностью доверяя управление способному ученику.

"Это и страшно, и восхитительно одновременно", ― говорит Дмитрий, вспоминая первые секунды полета, когда шасси отрываются от бетонной поверхности взлетной полосы и земля начинает стремительно отдаляться.

Два года курсант летал на Л-410, затем пересел осваивать трудягу — АН-26, а на пятом курсе — тяжелый "воздушный грузовик" Ил-76.
 

Крылья за спиной

По окончании летного училища новоиспеченный лейтенант был направлен в отдельный смешанный авиационный полк Северного флота, где начал службу помощником командира воздушного корабля Ан-26. Особенность этого самолета — параллельное управление. Это значит, что командир с помощником рулят машиной вместе, синхронно, чувствуя действия друг друга и ее поведение.

"Это воздушное судно невозможно спутать ни с чем. Ан-26 — идеальный транспорт для перевозки личного состава, техники, грузов и всего необходимого для обеспечения боеготовности других подразделений. И с этой задачей он справляется на отлично. Но главное достоинство Ан-26 — это его характер. Он не требует комфортабельных бетонных полос длиной в несколько километров. Ему достаточно короткой грунтовой полосы", ― подчеркивает гвардии старший лейтенант Дмитрий Лихоносов.

Взмывая в небо, 26-й "Антонов" каждый раз доказывает, что настоящая авиация — это не про скорость, а про ответственность и умение прийти на помощь там, где без крыла никак не обойтись. И пока в небе слышен характерный гул его турбовинтовых двигателей, можно быть уверенным: груз будет доставлен точно по назначению, несмотря на капризы погоды и природы, к которым у заполярных летчиков уже выработался своеобразный иммунитет.

"Маршруты, как правило, сложные. Около 7% вылетов в Заполярье приходятся либо на сложные метеоусловия, либо в облаках с заходом на посадку в УМП — установленном минимуме погоды. Север непредсказуем: снег, метели, а летом — мощно-кучевая облачность и грозы. Все это приходится обходить, маневрировать, постоянно быть начеку", ― поясняет офицер.

Работа в небе

Как известно, любой полет начинается на земле. В подготовке летных смен и обеспечении безопасности всегда задействовано большое число подразделений авиаполка. В рамках предварительной подготовки все экипажи обязательно получают инструкции по маршрутам, анализируют метеообстановку, уточняют задачи и только после этого приступают к учебно-тренировочным полетам.

Выполнение различных упражнений, будь они на тренажере или в небе, необходимо для обучения летчиков, чтобы они могли уверенно вести самолет, выполнять боевую задачу по своему предназначению, а затем произвести посадку, допустим, в условиях низкой облачности.

"Тренировки, в процессе которых оттачиваются практические навыки, продолжаются на протяжении всего учебного периода. Лучший тренажер — это кабина воздушного судна. Меня привлекает в нашей работе то, что ты постоянно обучаешься. Даже если выполняешь одно и то же упражнение, то делаешь это в различных метеоусловиях. И при постоянно меняющейся воздушной обстановке", ― подчеркивает авиатор.

Недавно экипажи Ан-26 провели плановые учебно-тренировочные полеты в воздушном пространстве Кольского полуострова, которые были направлены на поддержание высокой летной готовности, совершенствование навыков пилотирования и отработку взаимодействия в различных условиях. Во время летной смены пилоты отработали взлеты и посадки с аэродрома постоянного базирования в простых и сложных метеоусловиях.

"Мы провели тренировку по технике пилотирования воздушного судна на средних и малых высотах. Регулярные учебные полеты позволяют поддерживать высокий уровень профессионализма летного состава и готовность к выполнению задач в любой обстановке", ― отметил летчик.

Как подчеркнул Дмитрий, полеты — это работа, а вовсе не романтическое хобби, как ошибочно полагают многие. Она требует колоссальных физических и эмоциональных затрат. Большинство людей боятся даже легкой тряски в салоне, а для летчика это просто рабочий момент. Основные качества, которые воспитало в нем небо, ― это стрессоустойчивость и спокойствие. В детстве его называли импульсивным, но профессия научила его одному главному правилу: спешка до добра не доводит. Все нужно делать размеренно, так, как гласит старая истина: "Кто жизнь познал, тот не спешит".

Одним из самых запоминающихся для Дмитрия стал полет с юга. В небе над Краснодарским краем его самолет попал в зону сильной турбулентности и вдобавок получил обледенение фюзеляжа.

"Самолет летел на высоте 5500 метров. Выше, к сожалению, было не подняться, а именно на такой высоте летом чаще всего и прячутся маскированные (внутриоблачные. — авт.) грозы. Ничего не поделаешь — это работа", ― говорит офицер.

Гвардии старший лейтенант летает в любых условиях. Ночные полеты сложнее из-за напряжения для глаз, но это тоже становится привычкой. Однажды их экипаж привлекали для обеспечения безопасности главного военно-морского парада в Финском заливе — это были долгие (по четыре-пять часов) полеты "на руках", без автопилота, с постоянным изменением профиля и снижением вблизи воды. Такой режим выдерживает не каждый, но флотские авиаторы справлялись, ежедневно выполняя по два-три подобных вылета, вставая еще затемно и возвращаясь уже вечером.

Романтика высоты

"А какие-то приметы у летчиков есть?", ― задаю каверзный вопрос.

"Они у каждого свои. Многие сами себе придумывают приметы. Кто-то носит освященный талисман, кто-то не надевает новую форму перед вылетом", ― улыбается офицер.

Например, Дмитрий всегда здоровается со своим "Аном" или "Аннушкой" (так иногда называют этот самолет "влюбленные" в него летчики), гладит его перед вылетом.

"Как ты относишься к машине, так и она отплатит тебе", ― уверяет офицер.

И это не просто примета — это часть той самой культуры, которую летчики передают друг другу поколениями.

Бывает так, что дарить ласковые прикосновения крылатому другу пилоту доводится чаще, чем любимой жене и дочке. Хотелось бы, конечно, чтобы ситуация развернулась в пользу семьи авиатора, но дома Дмитрий не засиживается. График службы не оставляет времени на долгие выходные: перелетел в одну точку, ждешь погоды, чтобы вернуться, потом наряд, скоротечные часы общения с близкими - и снова на аэродром. Несмотря на эту бесконечную круговерть, гвардии старший лейтенант влюблен в небо. И благо что в профессии военного летчика все еще остается та самая романтика, которая дает силы для свершения трудовых и боевых подвигов.