Сквозь пургу, огонь и черный дым

Вот уже более века военные автомобилисты с честью выполняют стоящие перед ними задачи как в мирное, так и в военное время. Но, несмотря на это, сам праздник водителей в погонах является относительно молодым — в нашей стране он был официально утвержден лишь в 2000 году. Сама же дата 29 мая связана с тем, что именно в этот день в 1910 году по указу императора Николая II в Санкт-Петербурге была сформирована первая в Российской империи учебная автомобильная рота, основной задачей которой являлась подготовка механиков-водителей для автомобильных частей русских войск. В скором времени именно первая авторота стала центром автомобильного обеспечения войск и кузницей водительских кадров для императорской армии. Так появление в ее рядах механических транспортных средств в тяжелые для всей страны годы Первой мировой войны определили приоритет и перспективы развития автомобильных войск на многие десятилетия вперед.

Шоферы Победы

А уже в годы Великой Отечественной войны именно бесстрашные шоферы "полуторок" ГАЗ-АА, грузовиков ЗИС-5 (уважительно прозванных советскими солдатами "Захар Иваныч") и американских "Студебеккеров" сыграли важнейшую роль в снабжении фронта. Под огнем вражеских орудий они обеспечивали перевозку снарядов, доставляли хлеб по "Дороге жизни", эвакуировали из осажденных городов мирное население и спасали раненых красноармейцев.
 
О том, насколько сложной и опасной была служба военного водителя в те годы, ярко свидетельствует история подвига Героя Советского Союза Филимона Земляных, в августе 1944 года участвовавшего в ожесточенных боях в Латвийской ССР. В самый разгар сражения шофер, управлявший грузовиком, груженым снарядами, прорвался к нашей артиллерийской батарее. Он увидел, что все военнослужащие одного из расчетов тяжело ранены. Тогда красноармеец Земляных самостоятельно зарядил молчавшее орудие и открыл прицельный огонь по наступающей бронетехнике фашистов. В одиночку он смог подбить два танка противника, потушил свой грузовик, загоревшийся в результате ответного огня, погрузил в него шестерых раненых товарищей и вывез их из-под обстрела.

Автобат полярных широт

Не обходится без автомобилистов в погонах и ни один современный военный конфликт. Cегодня в зоне специальной военной операции сотни военных водителей принимают участие в боевых действиях, обеспечивая выполнение задач подразделениями российских войск. Как раз с такими профессионалами, за плечами которых уже не одна командировка в "горячие точки", мне удалось пообщаться в преддверии их профессионального праздника. Речь идет о военнослужащих отдельного автомобильного батальона Северного флота.

За более чем 70-летнюю историю военные водители этого автобата успели отметиться своими успехами в выполнении специального правительственного задания по уборке урожая на целине в 1960-80-х годах, в борьбе с боевиками на Северном Кавказе в 1990-е годы, при выполнении специальных задач в Сирийской Арабской Республике и освобождении мирных городов Донецкой, Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей от неонацистов в ходе специальной военной операции.

Все военнослужащие батальона — настоящие профессионалы своего дела. Они ежедневно совершенствуют свое водительское мастерство: проходят специальную подготовку, открывают новые категории на право управления транспортными средствами и получают допуски к перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
 
Собственно работа с взрывоопасными и легковоспламеняющимися грузами — как раз одно из направлений деятельности автобата. Водители подразделения, имеющие удостоверение ДОПОГ, выполняют опасные и крайне ответственные задачи по транспортировке ракетного, минно-торпедного и артиллерийского вооружения, перевозке горюче-смазочных материалов и заправке военной техники. Топливозаправщики автобата — мобильные бензоколонки на базе современных КамАЗов и "Уралов", осуществляют подвоз горючего в воинские части всего Кольского полуострова. Среди постоянных клиентов таких АЗС на колесах — и авиация, и корабли, и даже подводные лодки Северного флота.

Несмотря на то, что зона ответственности автобата в основном ограничивается полярными широтами, об их выучке и высоком уровне подготовки знают далеко за пределами Заполярья. На протяжении всего существования батальона его военнослужащие являются постоянными участниками не только флотских, масштабных стратегических учений, но и призерами и даже победителями Международных армейских игр. Так, военные водители Северного флота в 2019 году в составе сборной России продемонстрировали мастерское владение современной техникой и умение быстро принимать верные решения в сложной обстановке, и одержали победу в Международном этапе конкурса "Военное ралли", оставив позади военнослужащих вооруженных сил Белоруссии, Народно-освободительной армии Китая, Сербии и Узбекистана.

Оружейный экспресс

С февраля 2022 года с бесстрашием и профессионализмом военнослужащих автобата СФ пришлось познакомиться и боевикам преступного киевского режима, когда практически по всей линии фронта зазвучала "симфония выхлопных труб" их грузовиков и спецтехники. Одним из таких добровольцев, изъявивших желание отправиться в опасную командировку, был и старший матрос Константин Гаврилкин.

"Родился я в городе-герое Мурманске, и вся моя жизнь неразрывно связана с ним. Здесь я окончил школу, отслужил по призыву в войсках ПВО и встретил свою будущую супругу. После "дембеля" какое-то время работал "на гражданке", а в 2009 году решил заключить первый контракт, как раз в нашем батальоне", ― рассказывает военнослужащий.

Константину очень понравилась служба в автобате, ему импонировали интересная работа и дружный коллектив. Так первый контракт плавно перетек во второй, затем в третий, а сейчас уже и сам военнослужащий сбился со счета. В начале прошлого года, когда подошло время очередной ротации военнослужащих подразделения, находящихся в служебной командировке на СВО, старший матрос Гаврилкин одним из первых подал соответствующий рапорт с просьбой направить его на спецоперацию для замены боевого товарища.

"Первые 5 месяцев на СВО я исполнял обязанности водителя, потом меня повысили и назначили командиром автомобильного отделения. "За лентой" в мои обязанности в основном входила перевозка военной техники, личного состава и доставка опасных грузов — оружия, патронов, гранат и снарядов. Как правило в каждый такой рейс со мной направлялись еще 2-3 военнослужащих из моего подразделения, в их функционал входили погрузочно-разгрузочные работы и наблюдение за небом. Несмотря на то, что на всех машинах у нас были установлены дрон-детекторы и мобильный РЭБ, подвоз боеприпасов на линию боевого соприкосновения всегда старались осуществлять в ненастную погоду - так меньше шансов встретить на маршруте вражеский беспилотник. Сильные ветра и туман играли на нашей стороне!", ― рассказывает военный водитель.

Но даже у таких профессиональных водителей как Константин, всегда использующих маскировку и соблюдающих всевозможные меры предосторожности, опасные рейсы вдоль линии фронта не обходятся без эксцессов.

"Вечером мне поступил приказ встать на загрузку боеприпасов и к утру доставить их на позиции наших артиллеристов. Ехать нужно было относительно недалеко, на улице уже вторые сутки стоял густой туман, да и дорогу эту я знал, так как неоднократно ездил по ней. Поэтому, быстро загрузив в кузов снаряды, еще затемно мы спокойно отправились в путь. Несколько часов дороги мы с товарищами провели в кабине "Урала" за разговорами. Вспоминали свои семьи, службу по призыву и делились планами на жизнь после окончания СВО. Ехали, соблюдая светомаскировку, достаточно быстро и еще больше ускоряясь на "открытках", ― вспоминает старший матрос Константин Гаврилкин.

Но в какой-то момент туман, который все это время скрывал экипаж военного грузовика от "воздушных охотников", стал предательски отступать. И как только его пелена окончательно растворилась в воздухе, дрон-детектор сразу же предупредил о надвигающейся с воздуха опасности.

"На экране "Булата" появилась информация о приближающемся дроне — это был ударный FPV-беспилотник. Так как скорость "ударника" намного выше скорости автомобиля и догнать нас он мог в любой момент, решение пришлось принимать за считанные секунды. Я резко свернул в лесополосу. Все, кто был в кабине, буквально выскочили из нее и заняли оборону, укрывшись за деревьями. В воздухе уже отдаленно было слышно жужжание винтов приближающегося беспилотника. Стало понятно, что дрон выследил нас и двигается по нашему маршруту. Вместе мы пристально наблюдали за небом и как только показался еле различимый силуэт БпЛА, тут же открыли по нему огонь", ― продолжает рассказ военный водитель.

По нехарактерной траектории движения "летающего камикадзе" стрелкам стало понятно, что дрон либо попал в зону действия их станции РЭБ, либо им управляет неопытный ВСУшник. Несколько очередей из автомата и серия выстрелов из охотничьего ружья, которым был вооружен один из сопровождавших груз, не оставили беспилотнику шансов. Мощный взрыв прогремел прямо в воздухе, а останки дрона разбросало на десяток метров. В тот день благодаря водительскому мастерству и способности Константина Гаврилкина быстро принимать решения "патронташ на колесах" успешно выполнил боевую задачу — доставил снаряды артиллеристам на передовую.

Кроме того, нашим разведчикам удалось вовремя засечь место взлета вражеского беспилотника и выявить укрытие запустившего его расчета. По удивительному совпадению координаты для его поражения были переданы как раз артбатарее, в которую водитель доставил снаряды, и именно этими боеприпасами боевики были ликвидированы.

Данная история не является для военнослужащих автобата какой-то незаурядной или выдающейся, скорее, это как раз и есть боевые будни военных водителей. А сам же старший матрос Константин Гаврилкин по итогам служебной командировки за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинского долга, был награжден медалями "За воинскую доблесть" и "Участнику специальной военной операции".

Главный инструмент воспитания

На личном примере командиров и сослуживцев-участников СВО воспитывается в автобате и молодое пополнение. Так, приехавший в 2024 году на Крайний Север из Башкортостана призывник матрос Айнур Бузанов был впечатлен боевыми заслугами своих товарищей и сплоченностью коллектива. Недолго думая, спустя всего несколько месяцев службы, Айнур определился с будущей профессией, заключил контракт и стал частью "шоферского братства".

"Во-первых, мне очень понравились взаимоотношения в подразделении. Во-вторых, на Севере очень красивая природа. А в-третьих, я люблю автомобили и все, что с ними связано! Еще "на гражданке" я успел отучиться в автошколе и получить права категории B, C, и эти навыки мне очень тут пригодились. Сейчас я уже твердо решил строить военную карьеру и стать кадровым офицером. Подал необходимые документы и осенью буду поступать в военный институт в Санкт-Петербурге", ― рассказывает, готовясь к заступлению на дежурство, матрос Бузанов.

Самый ценный ресурс

День военного автомобилиста отмечается в автобате в торжественной обстановке и с большим количеством культурно-досуговых мероприятий.

"Как и положено в армии, праздник у нас начинается с построения на плацу. На праздничном митинге командир батальона поздравляет всех военнослужащих с их профессиональным праздником. Также на построении обязательно поощряются отличившиеся по службе и при выполнении боевых задач в служебных командировках. Им вручаются погоны, медали и грамоты. Уже традиционно предоставляется слово для выступления военнослужащим-участникам спецоперации", ― с улыбкой начинает свой рассказ заместитель командира батальона по военно-политической работе майор Михаил Шибаев.

Помимо торжественного митинга, в этот день в суточном плане автобата всегда предусмотрена масса мероприятий военно-политической работы. Тут есть и проведение викторин, и посещение музеев, и встреча с ветеранами подразделения и даже посещение командирами семей военнослужащих, которые в этот праздничный день выполняют боевые задачи вдали от дома.

Замполит батальона и сам уже давно является участником боевых действий, не один месяц он провел в зоне СВО, организуя и проводя военно-политическую работу в подразделениях одной из группировок наших войск. Он как никто другой знает, с чем приходится сталкиваться его подчиненному личному составу там на передовой, знает нужды самих защитников Отечества и их семей, и поэтому старается всесторонне поддерживать их и помогает в решении социальных и бытовых вопросов. Лучшей же наградой для майора Шибаева за его сложный повседневный труд всегда являются слова благодарности от подчиненных, их отцов, матерей, жен и детей.

А истории героев этой статьи Филимона Земляных, Михаила Шибаева, Константина Гаврилкина и Айнура Бузанова бесспорно доказывают, что автомобильные войска — это в первую очередь сами люди и только во вторую — техника.

Сегодня военные водители из разных уголков страны, разной национальности и вероисповедания в сложнейших условиях, в тылу и на передовой СВО садятся за руль своих легковых автомобилей, бронемашин и многотонных грузовиков. Бесстрашно и мужественно, рискуя жизнью, они выполняют стоящие перед ними боевые задачи. И объединяет их одно - воинский долг по защите своего Отечества.