Летчик – это на всю жизнь

Мы приехали на аэродром в самый разгар дня. Это старое летное поле еще со времен Великой Отечественной войны служило североморцам верой и правдой. Известное как малый аэродром, в период так называемой оптимизации численности Вооруженных Сил России оно было практически заброшено. Теперь воздушная гавань винтокрылых машин переживает возрождение, вновь принимает и отправляет летчиков Северного флота для выполнения заданий самого широкого спектра.

Легенда авиации

Мой взгляд сразу зацепился за новенький Ми-8. Все привыкли видеть в небе эти вертолеты в разных модификациях. Их можно встретить в любом уголке нашей необъятной страны. Но вот возможность прикоснуться к настоящей боевой механической "стрекозе", несущей пушечное вооружение и неуправляемые ракеты, предоставляется далеко не каждому, это уже совсем другая история.

Легендарный вертолет впервые поднялся в небо больше шести десятилетий назад и стал символом целой эпохи отечественной авиации. За эти годы конструкторы разработали около 130 его модификаций, в том числе и в транспортно-боевом и десантном исполнении. Особенно ярко Ми-8 показали себя в горах Афганистана. Там эти винтокрылые машины оказались незаменимыми. Без них не обходилась ни одна войсковая операция. "Вертушки" вели разведку и уничтожали караваны, ставили мины, охраняли автоколонны и наносили бомбоштурмовые удары, высаживали десант и группы спецназа, подвозили боеприпасы и продовольствие к местам боестолкновений и на отдаленные блокпосты и, конечно же, вывозили раненых.

В военной литературе достаточно примеров, где описано, как наши ребята, зажатые со всех сторон бандами душманов, ждут помощи, и, встречая летчиков, смотрят на них как на ангелов-спасителей, спускающихся с небес. А те, понимая, что в их руках жизни истекающих кровью мальчишек, сознательно идут на смертельный риск и выручают их в немыслимых условиях, зависая в воздухе, зацепившись одним колесом шасси за крохотную скалистую площадку.

В морской авиации эти машины транспортируют грузы и технику, чья масса может достигать четырех тонн. Как многоцелевые вертолеты они способны выполнять различные задачи, к числу которых относятся прикрытие с воздуха войсковых колонн, обеспечение поисково-спасательных операций и так далее.

Шли годы, совершенствовалось оснащение боевых винтокрылых машин. Опыт их применения пополнялся в очередных военных конфликтах, контртеррористических и специальных операциях. Каждая модернизация Ми-8 требовала изменения техники пилотирования, а значит обновления программы подготовки специалистов. Летать на новых машинах учились молодые офицеры флотского вертолетного полка - командир экипажа лейтенант Альмир С. и летчик-штурман старший лейтенант Роман Н. Оба выпускники Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков, и оба искренне влюблены в небо и в свою профессию.

Начинать лучше с Севера

В военных вузах сейчас летают много. Курсанты с удовольствием, как говорится, с горящими глазами, покоряют воздушное пространство. Ведь с самого детства все нормальные мальчишки тянутся к технике, к миру моторов и механизмов, любят играть с машинками, возятся с разными "железячками", а уж летать… Кто из нас не мечтал о полетах?

Программа подготовки курсантов строится с учетом реального опыта, полученного в различных конфликтах, включая Афганистан, Кавказ, Сирию и, конечно же, текущую специальную военную операцию. Главный акцент делается на практическое применение боевых навыков, подготовку выпускников к любым вызовам. Обучали тому, что может пригодиться на войне. Каждый курсант задолго до выпуска начинает задумываться о распределении. Кто-то стремится попасть туда, куда влечет душа, кто-то подходит к выбору места дальнейшей службы более прагматично, прикидывая размер денежного довольствия, условия жизни, удаленность от родственников. Север, как правило, выбирают не за его красоту.

- Мне дядя посоветовал, он тоже был вертолетчиком и говорил: "Начни лучше с Севера - там погодные условия намного суровее и сильно отличаются и от наших южных, и от других регионов. Там ты точно лучше научишься летать", - рассказывает уроженец Башкортостана Альмир.

Из училища летчики Ми-8 приходят на первичную должность летчика-штурмана, и так как его рабочее место в кабине находится справа, то и называют его "правый". Вот и лейтенант Альмир пришел в 11-ю отдельную вертолетную эскадрилью Северного флота в позапрошлом году и занял "чашку" летчика-штурмана. Предстояло как можно скорее сдать положенные зачеты и приступить к полетам в составе штатного экипажа. Но процесс этот не быстрый. Сначала новичку нужно элементарно освоиться в кабине, научиться выполнять простейшие действия, контролировать работоспособность систем вертолета и следить за режимом полета, изучить все приборы вокруг себя, разобраться, что они показывают, когда на какой смотреть и что можно понять из его показаний.

И вот когда "правый" пилот научится все делать самостоятельно, ему доверяют управлять винтокрылой машиной. Сначала выполнять простейшие действия: выдерживать заданные параметры полета, разворачиваться, набирать высоту или снижаться и заходить на посадку. И так пока не научится выполнять все это в комплексе. Сложный процесс обучения проходит под руководством летчика-инструктора, в роли которого обычно выступает опытный командир экипажа. Постепенно, не спеша новичок осваивает премудрости пилотирования днем, потом - ночью. Прошел всего год, и лейтенант был назначен командиром вертолета. Безусловно, это впечатляющий успех, подчеркнувший неординарные способности и профессионализм пилота. Сказывается и база, обретенная в училище. К выпуску налет у него уже был достаточно солидный. Там он изучал Ми-8 и в теории - Ка-52.

Много разных вариантов, где продолжить службу после военного вуза, было и у Романа:

- Со слов знакомых, я уже представлял, как здесь все устроено, что такое служба на Севере, был наслышан о его очаровании. Все это в совокупности меня и привлекало. Так что Северный флот я выбрал сознательно. Написал рапорт о том, что хочу служить именно здесь.

По окончании училища он был назначен летчиком-штурманом и по сей день исполняет обязанности в этой должности. Естественно, обладает навыками пилотирования, что в случае непредвиденных обстоятельств позволяет ему взять управление вертолетом на себя.

Новые возможности

Получив новую технику, экипаж быстро освоился и оценил разницу между Ми-8МТВ5.1М и той машиной, которой он пришел на замену. Вертолеты, прибывшие служить в отдельный вертолетный полк Северного флота, самая современная модификация машин семейства конструктора Михаила Миля, которая раздвигает рамки возможностей полка.

- Главное отличие от той "восьмерки", что была у нас до этого, - усовершенствованная силовая установка, - объясняет Альмир. - Плюс система навигации и автопилот.

Новые машины, кроме этого, оснащены интегрированными комплексами связи и радиоэлектронной борьбы последнего поколения. Благодаря наличию в кабине специального светотехнического оборудования и приборов ночного видения способны на предельно малых высотах совершать полеты в темное время суток - практически в кромешной тьме. И, конечно же, это позволяет экипажу безопасно взлетать и садиться даже в условиях неудовлетворительной видимости, на неподготовленные площадки.

- Есть, конечно, и внешние изменения, - продолжает Роман. - Вернее, так скажем, вид изнутри. Приборная панель чуть изменилась. К этому тоже нужно было привыкнуть. Но это не очень долго. Как на велосипеде кататься - один раз научился, а все остальное уже дается легко.

Взаимопонимание полное

- Не первый раз слышу, что в морской авиации экипаж, в первую очередь - семья. У вас также? - спрашиваю я молодых летчиков.

- Абсолютно точно! - в один голос отвечают парни. - Это - семья! Полное взаимопонимание, без которого невозможно слаженно работать в воздухе. Будь то выполнение полетного задания или боевой задачи. Никто на себя одеяло не тянет, все действуют сообща, ради общей цели. Никто не пытается переложить ответственность на других, каждый четко знает и выполняет обязанности на своем рабочем месте.

В правильности принципов, которым их обучили старшие товарищи, летчикам уже пришлось убедиться не раз. Экипаж молодой, но даже на первых порах выполнил немало летной работы. Конечно, пока это задачи не самые сложные - учебные полеты, транспортно-перевозочные рейсы, причем на значительные расстояния. Тем не менее, это неотъемлемая составляющая повседневной деятельности флота. И вот недавно приступили к боевым стрельбам на полигоне с применением авиационных средств поражения. Молодые экипажи уже выполняют пуски ракет и стрельбы из пушек по наземным целям. Не за горами выполнение боевых упражнений по морским объектам.

По зову сердца

Летчик - одна из профессий, куда люди просто так не попадают. К примеру, Роман вырос совсем рядом с аэродромом воинской части, где служил отец. С детства у него была возможность наблюдать за работой отважных людей и даже прикоснуться к их непростой, но такой захватывающей профессии!

- Для меня это, можно сказать, отражение моей жизни. Детство протекало совсем недалеко от летного поля, где непрерывно что-то летало, - делится детскими воспоминаниями офицер. - Постоянные взлеты, посадки, гул самолетов - для нас всех это было повседневностью, настолько естественным, что я даже не задумывался об этом. Даже привык замолкать, когда взлетает самолет, потому что понимал: все равно мой голос никто не услышит.

И это пример, который с малых лет был перед глазами.

- Я смотрел на этих людей, и они вызывали у меня огромное уважение как профессионалы - это ведь очень серьезная работа, которая ценится в обществе. Перед глазами был путь, по которому можно идти всю жизнь. Постоянно учиться, стремиться вперед и достигать все новых и новых высот. И это при том, что я, когда был совсем маленьким, даже плакал, испугавшись рева самолетных двигателей.

Полностью согласен со своим штурманом и командир. Каждый полет - это вызов. Каждый раз, опираясь на старый опыт, экипаж учится чему-то новому.

- Летчик не может позволить себе стоять на месте, - с блеском в глазах заявляет он. - Это постоянное развитие, оттачивание навыков, освоение неизведанного. И, конечно, ни с чем не сравнимое чувство полета, когда ты - человек - управляешь такой сложной машиной, решаешь ответственные задачи и ощущаешь, как это возвышает тебя над самим собой.

Альмир говорит, что чувствует себя свободным, когда думает о полете. Мечта о небе у него с самого детства. Он всегда знал, что, когда начнет летать, это поможет ему стать лучше и обрести некий душевный покой.

- Служба Отечеству - это призвание, - убежден молодой командир экипажа. - Я считаю, если Родина приказывает, что надо работать, значит, надо работать. Для человека очень важно делать то, что ему по душе. Могу только пожелать всем, кто посвятил себя другому роду деятельности, чтобы они делали то, что им нравится, что доставляет удовольствие, и чтобы это приносило пользу Родине.