Как заставить двигаться атомный ледокол?

Весной этого года импортозамещенное оборудование для атомных ледоколов проекта 22220 было одобрено Российским морским регистром судоходства. Речь, в частности, о системе дистанционного управления и контроля. С ней, например, успела ознакомиться съемочная группа "Вестей Мурман" во время рабочего рейса атомного ледокола "Урал". Продолжаем совместный проект Госкорпорации Росатом, Атомфлота и ГТРК "Мурман".

Палубная команда завершает привычную рабочую операцию. Буксируемое судно зафиксировано в кормовом вырезе. Тросы, они же "усы", натянуты мощной лебедкой и надежно соединяют его с ледоколом. Для очередной буксировки вплотную все готово. Но для включения в работу системы электродвижения требуется время. Это не тот случай, когда нажал педаль газа и сразу поехал. В электрической цепи между генераторами и гребными двигателями задействовано несколько звеньев. Например, распределительные и согласующие устройства, преобразователи и не только. Так обеспечиваются максимальная эффективность работы и сбалансированность нагрузки. Для этого и собирают схему.

"Сейчас идет подготовка. Когда соберемся, мы включаем. Вот согласующиеся трансформаторы, которые в дальнейшем питают преобразователи частоты. И будем подключать их на шины ГРУ. Для того, чтобы не было "просадки", у нас еще существует устройство "мягкого пуска", - показывает электромеханик универсального атомного ледокола "Урал" Александр Дорохов.

Сборка схемы электродвижения автоматизирована, как и все на универсальных атомных ледоколах проекта 22220 госкорпорации "Росатом". Компьютер помогает электромеханику готовить ее за считанные минуты. Если не смотреть на приборы, то лишь едва заметная вибрация говорит о том, что ледокол начал движение. Самое время перебраться из центрального поста управления в машинный зал.

"Пар, поступающий от ядерных реакторов, разгоняет турбины до 3 тысяч оборотов в минуту. Те передают крутящий момент на два генератора совокупной мощностью 72 МВт. На ледоколах проекта 22220 впервые реализована оптимальная схема, при которой турбогенераторы производят электричество и для работы гребных электродвигателей, и, собственно, для покрытия потребностей самого ледокола", - объяснил корреспондент Владимир Костров.

Так выглядит один из трех гребных электродвигателей атомного ледокола "Урал". Мощность 20 Мвт. Асинхронный принцип работы, два независимых якоря. Вращение от электродвигателя напрямую передается на гребной вал. На наших глазах двигатель переходит в режим реверса. Обратите внимание, как плавно это происходит. Еще через несколько секунд центральный вал раскручивается с новой силой. Прямо сейчас буквально в двух метрах от нас вспенивают воду шестиметровые винты.

"Для понимания, вот там уже вода – Северный Ледовитый океан, почти. По команде вахтенного помощника капитана рулевой может изменить курс атомохода на заданное значение, что называется, "в одно касание", - отметил Владимир Костров.

Потому что всю тяжелую работу по изменению курса ледокола берет на себя рулевая машина. Два поршня мягко отклоняют на требуемый угол скрытое под водой пятиметровое перо руля. Действительно, атомный ледокол, как живой организм, в котором команды передаются по сетям и оптоволоконным линиям, как импульсы между нейронами. Ну а самочувствие всех систем электродвижения отслеживает система дистанционного автоматизированного управления “Океан 22220". Российская разработка.

"Множество датчиков стоит в двигателях: температуры и обмоток, и внутри, и в турбине, и температура горячего воздуха, и температура возбудителя, и даже влажность в гребных, расход воды. Все это на систему "Океан". Система управления и защиты. Начиная от турбины и заканчивая гребными – все контролирует", - подчеркнул электромеханик универсального атомного ледокола "Урал" Александр Дорохов.

Одновременно за всем происходящим в электромеханическом мире атомного ледокола внимательно и беспристрастно следит информационно-цифровой комплекс "Алдан" – тоже российский. Задача – обрабатывать, систематизировать, мгновенно отображать данные. Причем не обязательно в режиме реального времени.

"Здесь технологические параметры исчисляются тысячами. Мы можем любой параметр сюда отразить", - сообщил электромеханик универсального атомного ледокола "Урал" Анвар Культобаев.

Может сложиться впечатление, что алгоритмы и системы управления современного атомного ледокола настолько совершенны, что почти не требуют участия специалистов. Это не так. Здесь применимо проверенное временем правило: чем сложнее техника, тем выше требования к ее обслуживанию. Тем более что последнее слово – не за компьютером. Окончательное решение принимает только человек.