Как буксир вы назовете…

Есть на Северном флоте два уникальных судна, их в шутку именуют "хоккеистами". А все потому, что названы они в честь прославленных ледовых бойцов и тренеров Виктора Тихонова и Анатолия Тарасова. И хоть не все члены экипажей этих морских трудяг являются отчаянными болельщиками, а тем более любителями с размаху лупить клюшкой по шайбе, дисциплинированности, выносливости и волевого характера у них хоть отбавляй.

Особая конструкция

Оба морских буксира построены по проекту 02792 на верфи Ленинградского судостроительного завода "Пелла" по заказу ВМФ России. Предназначены они для буксировки судов и плавучих сооружений в открытом море и в портовых акваториях, борьбы с пожарами и поисково-спасательных работ, а также ломки льда, поэтому имеют усиленный ледовый класс. Это значит, что у этих судов есть определенные конструктивные особенности корпуса - более прочные обшивка и шпангоуты, повышенная мощность двигателей, что определяет их способность работать в сложных условиях арктических морей.

Может быть, именно это и роднит их с именитыми хоккеистами? Ведь для того, чтобы стать титулованным спортсменом, тоже нужна особая "конструкция" - выносливость и сила, закаленные суровыми тренировками. Буксиры тоже должны быть готовы к жестким условиям борьбы, только не с соперником на площадке, а со стихией - со штормовым ветром и студеной водой, с крепкими льдинами. Хоть их работа редко попадает в объективы видеокамер и не сопровождается бурными аплодисментами и улюлюканьем фанатов на трибунах, но каждая выполненная ими операция - своего рода поединок, где нужны точность, расчет и слаженность действий всего экипажа, который в принципе так же невелик, как и хоккейная команда.

Присвоение буксирам имен легендарных тренеров оказалось в чем-то даже пророческим. Словно Анатолий Тарасов и Виктор Тихонов лично напутствуют эти суда и их экипажи, как некогда своих хоккеистов, на ежедневную "борьбу за результат". Не так важно, что ареной их действий, как правило, служит жидкая, а не твердая фаза воды. Важен дух победителей, способных преодолевать препятствия и выполнять задачу в любых, даже самых сложных условиях.

В состав Северного флота

МБ-134 и МБ-135 вошли в конце 2014 года. А уже 29 апреля следующего, в день празднования 92-й годовщины Центрального спортивного клуба армии, состоялась торжественная церемония присвоения им наименований "Виктор Тихонов" и "Анатолий Тарасов".

Именные таблички капитанам буксиров вручали дочь Анатолия Владимировича Тарасова заслуженный тренер СССР Татьяна Тарасова и легендарные игроки "Красной машины" - советской хоккейной сборной Борис Михайлов и Владимир Петров.

"Тихоновская" строгость

Капитан МБ "Виктор Тихонов" Василий Карпов с уважением отзывается о своем "коллеге" "Анатолии Тарасове". Буксиры часто работают в паре, особенно на сложных операциях, требующих синхронности. В таких случаях важно не только техническое оснащение, но и человеческое взаимопонимание. А такая слаженность - результат не только опыта, но и особого братства, которое возникает у тех, кто годами несет службу в суровых условиях Севера.

- Наши буксиры абсолютно идентичны по своим техническим параметрам, но совершенно разные внутри, - уверяет капитан Карпов. - Вы сами посмотрите!

На первый взгляд у причала стоят абсолютно одинаковые суда, лишь таблички отличаются, да и то, не с каждого ракурса их разглядишь. Но стоит оказаться на борту, и разница становится очевидной. Каждый, как живой организм, имеет свой особенный характер. И проявляется это не только внешне - в обстановке, расположении мебели и предметов интерьера в салоне и каютах, но и в том, как организована работа всего экипажа.

Не секрет, что легендарный тренер Виктор Васильевич Тихонов всегда был апологетом дисциплины, стратегии и выверенной до мелочей игры. Вот и на буксире, названном в его честь, согласно крылатому выражению из песни в исполнении Зиновия Гердта, прозвучавшей в мультфильме "Приключения капитана Врунгеля", царят поистине тихоновские строгость и порядок. Все по уставу, по плану и распорядку. Здесь ценят сдержанность и безупречное исполнение инструкций. Капитан Василий Карпов выстроил работу экипажа именно в таком ключе. На его судне идеальный порядок, каждая вещь имеет свое место, а работа выполняется четко, размеренно и с точностью часового механизма.

- Судно нас кормит, поит, спать укладывает, поэтому и ухаживать за ним необходимо как следует. Как вы будете к нему относиться, таков будет и результат. Если к судну относиться хорошо, оно прослужит долгие годы, - уверен Василий Сергеевич.

Большой трудяга

Во вспомогательном флоте Василий Карпов служит уже более сорока лет. Начинал свою карьеру судоводитель на большом морском танкере "Днестр", переименованном впоследствии в "Сергей Осипов". А с конца 80-х годов ходил исключительно на буксирах. Опыт колоссальный.

- Кто работал на буксирах, тот приживется на любых пароходах. А вот в обратную сторону сложнее. Здесь более беспокойная работа, специфичная, - объясняет капитан. - Мы живем, что называется, с телефоном под мышкой. Готовность выйти в море - четыре часа. Задача поставлена - нужно выполнять.

Морской буксир - универсальный помощник на флоте и большой труженик.

- Мы обеспечиваем безопасность флота. Работаем в основном в Баренцевом и Белом морях с удалением от побережья до 50 морских миль. Наша основная задача - буксировочные и буксировочно-кантовочные операции на рейде, в бухте, в гаванях, обеспечение безопасности стоянки, эскортные операции на скорости до 10 узлов, - поясняет Василий Сергеевич. - Отбуксировать в порт, помочь с постановкой к причалу, перешвартовать корабли или подводные лодки - все это делаем мы. Сложности с ледовой обстановкой - ходим на обколку льда по губам - Западная Лица, Ура, Ягельная.

Или, предположим, объявили штормовое предупреждение - выходим в море. Ситуации разные бывают. Например, из-за сильного ветра может лопнуть швартовый конец, и корабль начнет дрейфовать. В этом случае требуется срочно завести новые швартовы, чтобы удержать его у стенки.

Бывает и обратная ситуация. Чтобы предотвратить повреждение корпуса от ударов о причал, судно, наоборот, необходимо безопасно вывести на рейд. Кроме того, экстремальная погода иногда приводит к разрушению самих причальных сооружений.

Голова и две руки

Капитан буксира признается, что за долгие годы службы море ему не надоело, дело свое он любит:

- Работа у нас такая, что скучать некогда. Каждый раз новые задачи и разные условия.

Его экипаж, состоящий из двух десятков человек, полностью разделяет эту позицию. Случайных людей на борту нет. Согласно уставу именно капитан осуществляет подбор и расстановку кадров.

- Костяк коллектива - старший командный состав: капитан, старпом и стармех. Что называется: голова и две руки. Вместе со старшим механиком Дмитрием Герасимовым и старшим помощником Андреем Лукашуком мы уже много лет, понимаем друг друга с полуслова, - говорит Василий Сергеевич. - Остальные члены экипажа тоже проверенные специалисты, каждый мастер своего дела.

Основными качествами, необходимыми для работы на буксире, капитан считает ответственность, профессионализм и умение работать в команде. Спрашиваю:

- А как вы относитесь к женщинам в экипаже?

- Женщины? - улыбается Василий Сергеевич. - Они дарят нам уют. Без них было бы плохо.

В составе команды "Виктора Тихонова" три представительницы прекрасного пола - повар Ольга Килякова, буфетчица Татьяна Альянова и первый радиооператор Анастасия Шелестова.

Тишина и порядок

Старший механик Дмитрий Герасимов родом из Мурманска. Он с юности решил, что станет моряком. И мечте своей оказался верен. После окончания Ломоносовского морского колледжа ВМФ по специальности "судомеханик" работает на буксирах Северного флота уже много лет.

- Сейчас покажу вам самое сердце нашего "хоккеиста", - с легкой улыбкой говорит Дмитрий, спускаясь по трапу в машинное отделение. - У нас здесь по-настоящему современный технологический комплекс, если сравнивать со старыми судами.

Вместо темного, душного помещения, заполненного промасленными агрегатами, которые мне встречались на других судах, вижу прямую противоположность. В недрах заведования стармеха - чистота и порядок.

Проходим к центральному посту управления - довольно просторному и светлому помещению. На небольшом рабочем столе расположен компактный монитор. На экран в реальном времени выводятся параметры всех систем.

- Вот - два главных дизеля, - Дмитрий указывает на схему.

Но самое интересное - не они сами, а то, как ими командуют. Раньше механик стоял у локального пульта, слушал гул и щелкал тумблерами. Сейчас же управление главными двигателями, дизель-генераторами, насосами выведено на монитор. Можно одним нажатием запустить или остановить систему, посмотреть температуру, давление масла и обороты двигателя.

Выйдя из поста управления, мы попадаем в само машинное отделение. Обращаю внимание, что здесь царит непривычная для подобных помещений тишина.

- Заметили? - переспрашивает стармех. - Это не только потому, что оборудование современное и работает ровно. Посмотрите на стены и потолок. Они покрыты многослойной термо- и шумоизоляцией нового поколения. На старых судах такого не встретишь - там после вахты в ушах звенело, а летом было очень жарко. У нас же температура и уровень шума поддерживаются в комфортных для работы пределах.

Своя оборона

Отделение ВРК (винто-рулевого комплекса) судна расположено рядом и является логическим продолжением машинного. Здесь, впрочем, как и везде, тоже идеальный порядок: все промаркировано, расставлено по штатным местам.

- Рядом находится пост аварийно-спасательного имущества, - показывает Дмитрий. - Упоры, пластыри, инструмент для резки и вскрытия конструкций - все здесь, под рукой. Каждый член экипажа знает, где что лежит и как это применять. А вот это еще одна линия обороны. В случае, если команда не справляется с тушением пожара, в работу вступает эта система.

Он обводит рукой пространство, и только теперь я замечаю по периметру помещений аккуратно смонтированные красные баллоны с датчиками, а также множество различных трубок.

- Это автоматическая система объемного аэрозольного пожаротушения, - объясняет стармех. - В этих баллонах, а их 14 штук - специальная огнетушащая смесь с мельчайшими активными гранулами. При срабатывании датчиков дыма или пламени она создает плотное аэрозольное облако, которое мгновенно подавляет пламя, прерывая цепную реакцию горения.

В общем, буксир не только другим может помочь, но и сам не станет "сапожником без сапог" в случае аварийной ситуации на собственном борту. Дай Бог, чтобы их вообще не было ни у него, ни на других кораблях нашего флота. Пусть работа "Виктора Тихонова" будет плановой и успешной, как и у легенды советского хоккея, много раз приводившего сборную страны к чемпионскому титулу.